「e汽车」锁电门后再爆车门开裂 广汽丰田车主还要苦熬多久？

广汽丰田正在经历一场前所未有的质量危机。

8月初，媒体爆出广汽丰田iA5在车主不知情的情况下被强行“锁电”，而后，多名车主联名向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。

事件被曝出后，迅速得到了车主的响应。目前，事情也有了最新的进展。

续航减少100公里 车主毫不知情

根据车主反映，2021年7月18日至23日，在未告知客户并经客户允许的情况下，广汽丰田对2020年6月份之前生产的iA5车型进行了后台OTA升级BMS等。而本次升级，人为地降低了汽车动力电池可用容量，并且还将汽车输出功率限制在不超过60%。

8月2日，由于迟迟等不到广汽丰田的正式回应，一些车主开始寻求在厂家的官方直播间发声维权，但很快遭到禁言，事件开始进一步发酵。直到目前，广汽丰田也并没有给出正式回应，据内部消息，针对车主投诉，广汽丰田内部已成立事件调查小组，有相关顾虑的车主可以直接联系经销商店，会有专业人员帮忙做检测和解答。

巧合的是，此事发生在2021年7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，车主强烈怀疑广汽丰田通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。

或许是迫于舆论压力，8月6日，事件迎来了新的进展：有车主在4S店检查车辆时发现，车辆于2021年8月6日刷写了版本号为“2510015ARD0000C.B”的BMS标定软件，刷写后车辆在接近满电（表显501km，满电510km）的状态下，“BMS反馈的SOC值”为83.5%。值得一提的是，这次的升级，依然是“偷偷”进行的，车主仍未得到任何通知。

广汽丰田的这一波“顶风作案”，被外界解读为继第一波操作之后的又一神奇操作。

根据车主提供的图片显示，4S店诊断软件显示车辆于2021年8月6日刷写了版本号为“2510015ARD0000C.B”的BMS标定软件，尝试刷写次数5次，刷写成功次数5次。

在接近满电的状态下，“BMS反馈的SOC”为83.5%，“BMS电池电压”为368V。

尽管广汽丰田也给出了回复，但对于为什么要进行“锁电”又“放电”的“骚操作”，却一直没给出正面回答。

广汽丰田“骚操作”背后的目的

对于纯电车来说，“锁电”并非广汽丰田首创的行为，前年，特斯拉也曾因为安全问题进行过“锁电”；锁电，实际上是电压和电流均被限制的结果。

先说电压，每个电池包由多个单体电芯的串并联组合而成，单体的性能与电池包能量密度、比容量直接挂钩。在锂电池单体中，遵循着能量=容量×电压（W=E×Q）的电化学公式（非欧姆定律），即在内电路中，电池单体的能量只与容量和电压有关。

按照以上公式，电压（截至电压）被“锁”导致每个单体的能量降低，进而影响到了整个电池包的总能量，也就是实际可用的电量，最终带来了车主发现的满电续航里程的下降。

限制电压、减少可用电量的做法，目的就是高电量（接近电池总容量上限）状态下，降低由过充引发的热失控的概率。因为电动车发生自燃，充电至高电量区间（90以上）的情况占了绝大多数，比碰撞后起火还要多。

广汽丰田iA5的代码，能在用户不知情的情况下完成OTA升级

再看电流，在电压降低的情况下，限制电流发挥了“补充”以及“平衡”的作用。所谓“补充”，即遵循电流大小（电流的平方）与发热量成正比的热效应原理，与限制电压一样降低电池热失控的概率，这也导致了车主发现的（快充）充电速度变慢。

只不过，一般电压与电流双管齐下的“锁电”，不仅限制了车辆静止状态下的直流（快充）充电电流，还锁了行驶过程中动力输出的放电电流，达到了限制功率（直流电路功率=电压×电流）的目的，也就是车主发现的加速性能减弱了。这就涉及到了“平衡”之说，本身电池可用容量就降低了，限制动力输出多少能挽回一些续航里程。

另一方面，值得注意的是，广汽丰田iA5所搭载的电池，正是在去年被公众质疑过的宁德时代811电池，但如果真的是电池的问题，应该也不会在近一年之后，才有所动静。

事实上，升级OTA这种方式，在电动车行业并不少见，但为何消费者对广汽丰田这一次动作的反馈如此之大？是因为消费者在不知情的前提下“被升级”了。

对消费者来说，自己的合理选择权为何被无视？因为锁电而造成的各项损失是否应得到合理赔偿？另外，被禁言的那些发声者是否也该得到额外道歉？显然，广汽丰田还没有对以上问题给消费者一个完整的解决方案。

从广汽丰田本身的角度来看，现在要做的其实更多：如果确实是iA5本身的问题，那就应当赶紧向市场监督部门及时备案、尽快发起召回；如果只是担心天热的潜在风险，那也应当趁早开诚布公，说明原因。

更加值得一提的是，就在“锁电门”闹得沸沸扬扬时，广汽丰田又被爆出了其他质量问题。

再现车门开裂 广汽丰田深陷质量危机

就在大家把目光都放在了广汽丰田iA5的“锁电”事件上时，广汽丰田又被爆出车门开裂。

据消费者反馈，有部分车主均存在门框开裂的问题，开裂部位主要集中主副驾驶车门，开裂程度大多有明显开裂痕迹和锈蚀，多则1年左右，少则9个月就能复现故障。

事实上，广汽丰田的门框问题并非第一次引发投诉，早在今年年初，就有消费者投诉汉兰达车门胶条开裂，车顶有异响。

另外，广汽丰田雷凌因机油增多、机油乳化等问题，也遭到了消费者的大量投诉。

有车主曾于去年投诉称：雷凌双擎车型发动机机油增多3毫米，4S店答复说是在可允许范围内，不予受理。“机油增多，汽油味很浓，超过机油上限。”另一位车主进一步补充说。在汽车质量投诉平台上，有多位广汽丰田双擎车主车辆出现了机油乳化、机油增多问题。

丰田方面曾解释称，机油增多、机油乳化主要是因为发动机反复在无法充分暖机(水温在80度以下)的状态(低速短距离，气温10 度/30 分钟)下使用时，发动机内少量的结露水不能蒸发，且混入到发动机机油里。在机油加注盖内侧等部位会有乳化现象的发生。但车辆中高速行驶后发动机充分暖机，随着发动机机油温度的上升，混入到发动机机油中的少量水分蒸发后，乳化现象就会消失。

不过，这些解释并未打消车主们的顾虑。因此，车主纷纷要求广汽丰田提供延长质保年限服务，但广汽丰田最终并未予以采纳。

写在最后：

在经历了消费者的集体质疑后，广汽丰田方面还算快地给出了反馈，并且从经销商的配合程度来看，广汽丰田是以积极的态度去面对此次风波，这样的态度应该给予充分肯定。

另一方面，在面对消费者质疑的时候，作为厂商，应该与消费者充分沟通，这才是一个负责人车企该有的姿态，这件事背后，其实也是给许多车企提了醒：一个真正的用户企业，应该始终与用户充分对话，也只有充分了解用户的想法，才能真正做出消费者喜欢的车。