从价格来说，定位为中级车的凡尔赛C5 X应该是把合资中级车的价格拉低了近三万元，不过从实际尺寸来看，凡尔赛C5 X的车长为4805mm，轴距为2785mm，同标准的中级车，如帕萨特，凯美瑞比确实要短一丢丢，所以把它的竞争对手放在速腾、名图这类A+级车型上，价格就比较合理了。
造型方面，凡尔赛C5 X的实车要比图片更好看，它的曲面会更加立体、真实，给人的视觉效果会更好。造型应该是这台车最亮眼的地方，前脸是比较圆润的设计，没有明显的中网格栅存在，会有一种电动车的既视感，这应该得益于全系标配的可开闭式进气格栅。大灯组方面凡尔赛C5 X也非常有特点，主灯面积较大，造型比较奇特。
车身方面，凡尔赛C5 X没有过多的描绘，依旧是圆润曲面居多，同时造型较为低趴，尾部有跨界设计，这也是这台车和普通轿车不一样的地方。
车尾灯组和双鸭尾设计比较偏向运动风格，同样用了很多曲面设计，整体造型的一致性保持的不错。
总的来说作为东风雪铁龙的旗舰车型，凡尔赛C5 X的造型设计是在线的，依然是法式设计，确实也有惊艳到我。前面我们提到它大规模使用了圆润曲面，这对车企的制造工艺是一种考验，同时成本也不低，所以我是比较满意凡尔赛C5 X这套造型设计的。
不过和外观的惊艳不同，凡尔赛C5 X的内饰设计就偏主流了一些。内饰整体是简洁风格的设计，中控区域的出风口稍显普通，除开这个部分，其他区域的视觉感受还不错。7英寸的液晶仪表尺寸不算大，但是设计得比较精致，两款高配车型的HUD光线效果也比较强，显示很清楚。
就触感来说，凡尔赛C5 X优势点在于座椅，仿皮材质，追求的是极度的柔软，非常适合短途驾驶，乘坐起来很舒服。不过这样的舒服也有一点瑕疵，就是腰部支撑的力度有所欠缺，长途驾驶可能会有疲劳表现。车内其他其余用料上，副驾驶前方有大面积的软质包覆，中央扶手台储物区域、车门扶手也是软质材料，其余地方以硬质居多，软硬之间的取舍比较均衡。
动力方面，凡尔赛C5 X全系标配1.6T+8AT的动力总成，能带来129kW的最大功率和250N·m的峰值扭矩，从数值上看它的表现不算特别突出，但能处于中上水平，考虑到价格，哪怕同价位有名图是1.6T，但很少有合资车型在这个价格选8AT，所以凡尔赛的动力算得上良心。
配置方面，给我印象最深刻的应该是全系标配的主副驾驶电动座椅，在目前很多合资车型喜欢给入门版手动调节的时代，它算是打破了常规。另外除入门版外，凡尔赛C5 X其他车型还有L2.5级的自动驾驶能力，其中的主动刹车之类的主动安全配置实用性非常不错。
写在最后：总体来说，从静态表现来看，凡尔赛的造型、配置、动力我是满意的，如果内饰也能像外观一样惊艳就更好。不过抛开价格谈产品力都是耍流氓，一台合资B级车，目前顶配预售价18.67万元，还下放了很多配置，总体来说这次凡尔赛C5 X的产品力还是有诚意的。
