有人说，男人永远不会长大，只是他们的玩具越来越贵。
我相信法拉利超跑可能在大多数男生心里都是一种热血沸腾情怀，每当轰鸣声响起，就是一场速度与激情的碰撞。
20世纪50、60年的赛场上，备受瞩目的明星车型250TestaRossa是跃马历史上最成功的经典车型之一。自诞生之日起，该车型累计赢得逾18场顶级赛事的胜利，并于1958年、1960年和1961年三次问鼎冠军头衔，同时，250Testa Rossa也是唯一一款四次问鼎勒芒24小时耐力赛的跃马车型。
为向传奇车型250Testa Rossa致敬，8月9日法拉利宣布推出TestaRossa J车型，专为狂热的跃马跑车收藏家诚意打造，全球限量299台。复刻经典的TestaRossa J，竟然搭载了一台电动机，以75%的比例再现了跃马风采。
要说大玩具，TestaRossa J车型绝对是最佳选择。法拉利与童车生产公司TheLittle Car Company，联袂打造了这款属于跃马跑车收藏家的专属玩具。新车的整车比例设计及涂装方案
由位于马拉内罗的法拉利设计中心（FerrariStyling Centre）负责，而底盘及其他部件则基于法拉利经典车部门（FerrariClassiche）收藏的原始设计图纸进行悉心创作，专为14岁以上的群体设计，遗憾的是其不支持公路行驶。
作为豪华车品牌，虽然这辆法拉利TestaRossa J 并不能在公路上一展风采，但是从细节起，都经得起推敲。
以Scaglietti设计的250Testa Rossa Barchetta初代车型为蓝本，这台经典车也被称之为“pontoonfender”。新车的各个细节均经精雕细琢，车身由手工锻造的铝材制成，并采用与历史车型完全相同的工艺，而漆面材质与法拉利现有的全系公路跑车别无二致，车头的徽章亦是如此。
此外，为确保新车完美复刻250Testa Rossa的精密底盘，法拉利经典车部门的原始图纸均经过扫描和数字处理。法拉利TestaRossa J沿用了原型车的转向和悬挂系统的几何结构，令其不仅在外观方面忠实于原作，亦确保了原汁原味的超凡操控表现。
内饰设计同样忠于细节，精巧绝伦。由法拉利设计中心打造的单人座椅可同时容纳一名成年人及一位青少年，其沿用了车型初始的边饰图案，并引入法拉利现有车型系列所采用的高品质真皮材质。与1957年的250Testa Rossa车型一样，新车的方向盘也由Nardi公司提供，同时还配备了法拉利有史以来最小的快速释放机制以便于驾驶者进入驾驶舱。
此外，经典仪表盘的设计及字样也得以沿用，并根据这款电动车的特点进行了重制及优化。油表和水表用来监测电池及电动机的温度，而燃油表和转速表则分别被电池表及车速表所取代。新车还配备能量表，可显示再生制动时的运作水平。
法拉利TestaRossa J 同时拥有现代跃马公路跑车特质，新车的踏板源自F8Tributo车型，而轮胎则由法拉利的官方技术合作伙伴倍耐力提供，并搭配手工打造的12英寸钢丝轮毂。悬挂系统由Bilstein绞牙减震器及定制弹簧组成，由法拉利专业试车手在位于马拉内罗的菲奥拉诺测试赛道完成调校工作。
电动版的法拉利超跑，没有了轰鸣声的氛围烘托到底是种什么样的体验？新车的电动机由安装在车身前部的三块电池驱动，续航里程约为90公里，实际续航里程则取决于驾驶者的驾驶习惯。电池安装在前引擎盖下方，而充电口则位于之前的油箱盖位置。
Manettino旋钮可提供四种驾驶模式，带来驾驶乐趣的同时，亦确保了无与伦比的安全性。在Novice模式（1千瓦/20公里/小时）下，新手驾驶者亦可通过加速控制及远程制动等功能轻松驾驭。若开启Comfort模式（4千瓦/45公里/小时）、Sport或Race模式，新车会逐渐进入运动状态，油门响应更加灵敏，最高时速也可进一步提升。
在新车的研发过程中，安全性始终是重中之重。
为此，法拉利不仅加固了金属侧面板，还提供固定在底盘系统上的选装防倾杆。此外，原先的鼓式刹车系统被Brembo盘式制动系统所取代，并配合液压手刹系统，可最大化地增强制动性能。
为了满足定制专属于购买者的大玩具，法拉利TestaRossa J提供丰富的定制化方案及配色组合。法拉利经典车部门针对250TestaRossa在其整个赛道生涯中所采用的车身涂装均进行了深入研究。客户可通过线上车辆配置工具选择具有纯正跃马风格的定制方案，其中包括14款经典车身涂装、53款车身配色以及其他个性化赛车涂装。
看完这些，怎一个壕字了得，售价93,000欧元也可以算得上是最便宜的法拉利超跑了，作为极具收藏意义的法拉利TestaRossa J，究竟会在谁家的车库展出，江湖君也是不由得羡慕了！
新车指导价：298.80-341.80万
