今年上半年，神龙汽车交出了这样一份答卷——累计销售新车40558台，同比增长75%。显而易见的是，在“元+”计划之下，神龙汽车成功止跌回升，并且上升势头正猛，上半年增速远超行业25.6%的水平。但另一方面，我们也不能否认神龙汽车当下绝对销量仍然较低的事实，半年销售4万台，这样的成绩和一线车企还存在较大的差距。
对于神龙汽车而言，当下最需要的是一款能够真正进入主流视野的产品，挑起销量大梁的同时，也让消费者认识到神龙汽车的全新面貌。
接过这一重任的产品是雪铁龙凡尔赛C5 X——一台预售价仅为14.37-18.67万元的B级“新势轿车”。
如果凡尔赛C5 X只是像以往一样固执地强调“法式浪漫”，忽视了中国消费者的需求，那么它一定无法摆脱滞销的命运。但好消息是，凡尔赛C5 X在保留法系产品特征的同时，还在本土化、定价、配置分配等方面做出了诸多改变。也正因如此，凡尔赛C5 X的市场前景变得明朗起来。
从产品的角度来看，凡尔赛C5 X仍然保留了法系车的“精髓”。一方面，它拥有极其独特的产品定位和造型设计，兼顾了轿车的优雅动感、旅行车的实用性以及SUV的稳健与通过性，具备显著的差异化特征。
另一方面，凡尔赛C5 X更强调驾乘品质。1.6T发动机得到了优化，最大功率提升至129kW，峰值扭矩为250N·m，传动系统升级为8AT变速箱，再加上PHC自适应液压稳定系统（魔毯悬挂），带来了舒适、平稳的驾乘体验。虽然新车依旧采用扭力梁式非独立后悬架，但雪铁龙的扭力梁，事实上比很多多连杆的表现更优秀。
而在中国消费者关注的智能化方面，凡尔赛C5 X相较以往的法系车也有明显提升。比如新车配备了新一代C-Connect车载娱乐信息系统、自然语音识别系统、L2.5 C-Pilot、彩色3D抬头显示器eHUD、无线充电、远程控制等科技装备，已经超过了不少合资品牌B级车，拥有不俗的竞争力。
更重要的是凡尔赛C5 X的定价和配置分配。目前来看，凯美瑞、雅阁、天籁等主流合资B级车的起售价通常在18万元左右，迈锐宝XL、索纳塔、凯酷等二线品牌B级车的起售价也都超过了16万元，而凡尔赛C5 X的预售价却低至14.37-18.67万元，比自主品牌B级车贵不了多少，最终上市时还可能更便宜，诚意显而易见。
配置方面，凡尔赛C5 X也吸取了法系车此前的失败经验，摒弃了“顶配之下皆丐版”的做法。新车全系标配19寸轮毂、6安全气囊、倒车影像、魔毯悬架、全景天窗、无钥匙进入、全液晶仪表、皮座椅、前排座椅电动调节、LED大灯、自动空调、后排出风口等配置。也就是说，凡尔赛C5 X的低配车型已经足以满足多数消费者对于配置的需求。放眼整个合资B级车市场，做到这一点的仅此一款车。
至于消费者担心的法系车保值率较低的问题，其实也不是问题。此前新款天逸、全新4008/5008正式上市时都推出了“保值无忧”服务，更重磅的凡尔赛 C5 X没理由取消这一政策。
写在最后
实事求是地说，以凡尔赛C5 X的产品力来看，如此定价和配置甚至有一丝“赔本赚吆喝”的意味。那么，消费者会买账吗？事实上，法系车从来都不缺少粉丝，神龙汽车曾经年销70万辆就是最好的佐证。而在具备一定市场基础的情况之下，凡尔赛C5 X又给出了足够的诚意，笔者认为，雪铁龙乃至整个神龙汽车，复兴有望。
