当大部分车企都在为了销量拼得如火如荼之时，也有的车企正在让消费者维权。
8月5日，有媒体报道称，广汽丰田iA5多名车主联名，向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。
网传举报信显示，2021年7月18日至23日，广汽丰田汽车有限公司在未告知客户并经客户允许的情况下对大批2020年6月份之前生产的广汽丰田iA5车型通过后台OTA升级电池管理系统BMS等，人为降低汽车动力电池可用容量（锁电），同时将汽车输出功率限制在不超过60%（锁功率）。
另外，继“锁电门”后，又有大面积车主投诉了广汽丰田“门框开裂门”。开裂部位主要集中主副驾驶车门，开裂程度大多有明显开裂痕迹和锈蚀，多则1年左右，少则9个月就能复现故障。
广汽丰田车主：车被偷偷升了级
车主指出，广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后，车辆原58.78kWh的电池容量少了近10kWh，实际续航里程少了近100公里。此外该车主表示，不仅电池容量少了，原本可以100%全力输出的电机，输出功率被强制锁定在60%以下，以前踩下加速踏板能够到达 90%。该车主在自取证后发现，在车辆BMS电池管理系统后台信息显示，2021年7月18日车主的iA5成功升级成版本号为“2510015ARD0000C.9”的BMS标定软件，之后车辆出现了续航和性能衰减。
什么是“锁电”？
其实就是对电池电量 SOC 窗口的锁定，能够限制电池的充电放电。该消费者表示，在发生这些事情前，广汽丰田官方没有提前告知相关车主，也没有在车主发现问题时第一时间与车主共同协商处理。这并不是个例。在车友群中，有不少车主表示在此前 510km 的续航里程跑 450km 左右，但在这次 OTA 升级之后，现在的实际续航里程还不到 400km。充电大概为 50kWh 电量，但此前是能够到 58-60kWh都是比较正常的数值。根据此前的媒体的实车测试，广汽丰田 iA5 的 XCX-TEST 充电测试共充入 62.51kWh 的电量。
8月2日，由于迟迟等不到广汽丰田的正式回应，一些车主开始寻求在厂家的官方直播间发声维权，但很快遭到禁言，事件开始进一步发酵。直到目前，广汽丰田也并没有给出正式回应，据内部消息，针对车主投诉，广汽丰田内部已成立事件调查小组，有相关顾虑的车主可以直接联系经销商店，会有专业人员帮忙做检测和解答。
巧合的是，此事发生在2021年7月15日厦门一辆广汽丰田iA5车辆充电自燃之后，车主强烈怀疑广汽丰田通过偷偷OTA升级的方式掩盖车辆缺陷，规避召回责任。
另一方面，就车载软件的服务惯例而言，用户理应享有决定是否升级的自主权。无论广汽丰田强制推送安装的动机如何，侵害消费者的主观选择权利已经是实锤了。
那么，一个关键点是，广汽丰田为何在没有告知消费者的前提下，如此着急的悄悄升级？
广汽丰田为何会强行锁电？
对于电动车来说，强行锁电无非意味着两个原因：1、车辆本身存在安全隐患；2、天气炎热可能导致的安全隐患。
显然，值得一提的是后者。
广汽丰田iA5来自广汽纯电动平台——GEP平台。
在广汽这个庞大的体系之中，不少车型都与GEP平台体系有着深厚的渊源。可以想象，炎热天气+充电自燃，这一组合在广汽丰田眼中，杀伤力绝不会小；如果真的是产品硬件的问题，那么波及的不仅仅是广汽丰田，还包括广汽传祺、广汽三菱、广汽本田等几乎所有广汽品牌的新能源车型，那么受影响的也不仅仅是一款车型的车主，甚至整个广汽集团都会受到来自口碑和公信力的影响。
另一方面，值得注意的是，广汽丰田iA5所搭载的电池，正是在去年被公众质疑过的宁德时代811电池，但如果真的是电池的问题，应该也不会在近一年之后，才有所动静。
事实上，升级OTA这种方式，在电动车行业并不少见，但为何消费者对广汽丰田这一次动作的反馈如此之大？是因为消费者在不知情的前提下“被升级”了。
“我希望他们能在升级前能告诉我到底为什么要升级，升级后系统有那些变化，升级需要多长时间等，不论是电话、邮件还是其他形式。”一位车主表示，他不愿“被动”升级，希望能清楚的知道升级后的系统有哪些变化。
对消费者来说，自己的合理选择权为何被无视？因为锁电而造成的各项损失是否应得到合理赔偿？另外，被禁言的那些发声者是否也该得到额外道歉？显然，广汽丰田还没有对以上问题给消费者一个完整的解决方案。
从广汽丰田本身的角度来看，现在要做的其实更多：如果确实是iA5本身的问题，那就应当赶紧向市场监督部门及时备案、尽快发起召回；如果只是担心天热的潜在风险，那也应当趁早开诚布公，说明原因。
虽然广汽丰田的做法让消费者不认可，但深入来看，这种做法还有另一种解释：
为了应对“新三包政策”？
新三包，指的是国家市场监督管理总局在7月22日发布的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》。
按照规定，三包凭证上，家用纯电动、插电式混合动力汽车产品的动力蓄电池在包修期、三包有效期内的容量衰减限值必须予以注明。
这意味着，一旦新能源汽车的动力电池衰减超过三包凭证上的限值，消费者便有权向汽车厂家予以追赔。
隐藏起来一部分电，这样后续电池衰减的成绩可能会更好看一些。”上述业内人士做出了如此猜测。
但他同时强调，这真是一种猜测，车企进行OTA升级的目的应该是通过缩减电池工作SOC区间，改善一些电池的寿命，对于电池衰减以及全生命周期的管理是有不小益处的。
去年底，国家市场监管总局发布了《关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》（以下简称通知）。通知规定，生产企业“采用OTA方式对已售车辆开展技术服务活动的，应按照《缺陷汽车产品召回管理条例》（以下简称《条例》）及《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》（以下简称《实施办法》）要求，向市场监管总局质量发展局备案。”
这意味着，企业每一次针对车辆的OTA升级，都必须要向国家市场监管总局进行备案。
写在最后：
当消费者在不知情的情况下，自己的车就被动地被“升了级”；无论出于何种原因，毫无疑问，车企都侵犯了消费者的隐私权，更令人寒心的是，广汽丰田并没有在第一时间站出来，给消费者解释，这无疑让出于信任购车的消费者寒了心，而这样的做法，显然也并不符合广汽丰田这样实力公司的反应速度。
新车指导价：15.98-19.28万
