在合资品牌里，日系算是最为风生水起的阵营之一，销量一直都以"稳"字见长。不过7月份似乎发生了些变化，相比于月初就积极亮出成绩的造车新势力，以及部分中国汽车品牌的成绩来看，日系这个月的表现有些差强人意了。丰田微增，日产和本田都有着超过2位数的下滑。
丰田7月同比增长2.8％
丰田汽车在本月3日公布了7月在华新车销量，较上年同期增长了2.8％，为170,200辆。今年截止7月份，丰田在华汽车累计销量114.1万辆，同比增长24.2%。近几个月多数合资车企都备受原材料供应紧缺的影响，销量下滑严重。
丰田在6月份的时候也受到了冲击，15个月来成绩首次低于上年。不过也可以看出，丰田在应对全球芯片供应紧张而导致的原材料供应紧缺方面确实是下了不少功夫，7月就转为了上升趋势，影响正在逐渐减弱。
轿车"凯美瑞"和"雷凌"、SUV"RAV4"、豪华品牌"雷克萨斯"等都对整体销量的上涨起到了一定的推动作用。其中值得一提的就是凯美瑞，7月份月销突破了2万台，不出意外的话，凯美瑞将稳居合资中高级轿车细分市场销量第一。
更为重要的是，20万元以上版本销量占比超过55%，2.5L+HEV车型销量占比51%。在终端仅有小幅优惠的情况下，还能有如此表现，实属不易。
本田中国7月同比下滑20.9％
8月4日本田中国发布数据称，7月在华终端汽车销量共计108139辆，比去年同期13.7万辆下滑20.9％。其中，广汽本田7月终端销量为62,030辆，同比下滑10.34%，东风本田7月终端销量为46,109辆，同比下滑31.65%。
不过尽管7月数据出现下滑，但本田今年在华销量仍然稳健。据官方统计，2021年前7个月，本田在中国的终端汽车累计销量为89.4万辆，同比增长19.5%。
在7月的表现当中，本田特意强调了混合动力车型的销量。搭载了SPORT HYBRID高效双电机混合动力系统的本田车型7月终端销量合计达18866辆，同比增长5.9%；1-7月累计销量为135670辆，同比增长50.3%，其对本田在华销量的贡献比例已达15%。
从这就可以看出，本田在混动方面的造诣，已经得到了消费者的认可。如果这种趋势持续下去，会一直推动本田整体的销量上涨。
本田整体出现同比下滑，与去年基数大有着一定关系，去年同期136,646辆，创下历年7月单月终端汽车销量历史最高纪录。当然，芯片短缺仍是主要问题，这不仅体现在中国市场，在全球其他地区也较为明显。
今年以来，关于本田因缺芯停产减产消息不断曝出，3月，本田宣布因芯片短缺，北美部分工厂停产一周；位于日本的部分工厂也将在5月部分停产，这样的情况目前仍然没有好转。如果缺芯问题无法缓解，本田中国下半年将面临不小压力。
日产汽车同比下滑20.8％
8月4日，日产汽车公布7月销量数据，中国区含乘用车和轻型商用车两大事业板块在内的7月销量为95,783台，同比下降20.8%。1-7月累计销量为802,133台，同比增长11.8%。乘用车板块，东风日产共售出79328台，同比下降20.3％。商用车板块，7月销量为15364台，同比下降17.7％。
分开来看，轩逸依旧是东风日产销量的主力贡献，共售出40124台，今年前7个月累计售出289966辆，同比增长15.4％。天籁也突破了1.1万台，同比增长8.7％。SUV方面，7月总销量为16927台，前7个月累计售出202295台，同比增长7.4％，逍客和奇骏依旧是主力贡献。
目前全新一代奇骏也已经完成上市，接下势必会进一步推动日产的整体销量上涨。和本田一样，日产销量下滑主要原因也是来自于，芯片短缺的问题，不过日产首席运营官已经表示，芯片短缺的问题有望在下半财年中缓解。
丰田的销量表现无疑成了日系品牌当中在7月最大的赢家，本田和日产受芯片影响都有一定的下滑，不过从全球范围来看也属正常现象。芯片问题或多或少的都影响着各家车企，能否尽快的解决该问题，将成为厂商们接下来需要面对的较大难题。
新车指导价：11.99-15.29万
