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长城DHT混动技术,会成为国内除丰田、本田外的第三种混合动力?

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2021-08-07 22:07:04来源:DearAuto类型:转载频道:58汽车神奇号

10年前,如果在国内提起混合动力汽车(HEV),有的消费者就会拿起计算器,算出搭载混合动力系统的车辆在使用多久以后,才能用省下来的油费,以抵消多出来的购车成本。而现在,大家说起混合动力汽车,很少会再提及它的燃油经济性,更多的是称赞混合动力系统带来的行驶质感的提升,比如动力响应快、动力平顺、行驶噪声低等等。

事实上,随着丰田THS和本田i-MMD两种混合动力系统在国内的相继推出,这种通过“机电耦合”的方式实现混动汽车,以其更高的使用价值、更低的油耗、无需改变用车习惯等特点,成为了目前市面上增长速度最快的车型种类之一。

数据显示,今年1-6月,丰田在中国市场累计销量97万辆,同比增长29%,其中HEV销量合计17.5万台,同比增长59%;而本田在华终端累计销量为78.7万辆,同比增长28.5%,其中HEV车型在中国市场的终端销量达到11.7万辆,同比大增61.2%。无论丰田还是本田,其混动车型的销量增幅,均超过其总销量增幅的2倍。由此可见,混合动力汽车市场,已在丰田THS和本田i-MMD的带领下,被充分激活。

对于汽车的混合动力系统,曾经有这样的说法:“混合动力有两种,一种是丰田混动,另一种是其它混合。”而当本田i-MMD问世后,改成了:“混合动力有三种,第一种是丰田混动,第二种是本田混动,还有就是其它混动。”

这样的说法,无疑是用户对丰田THS和本田i-MMD两种混动系统极大的肯定,但同时也表达出对其它车企无法研发出让用户满意的混合动力系统的无奈。

继丰田、本田之后的第三种混动系统来了?

随着长城“柠檬混动DHT”技术的出现,关于混合动力分类的说法可能又要更改了。WEY玛奇朵是长城汽车旗下首款搭载DHT混合动力系统的车型,具体型号是“1.5L+DHT100”。该系统主要由一台1.5L发动机、功率为140kW的驱动电机以及容量为1.7kW·h的动力电池组成。

该系统能够根据车辆的行驶状态,实时在EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式中进行切换,从而获得最佳的能耗表现。看到这里,或许对混合动力系统有一定了解的用户会说:“这与本田的i-MMD系统有点相似?”

“柠檬混动DHT”技术其实与大家熟知的本田的混合动力系统存在一大区别,在于车轮直驱的动力传动路径中拥有传统意义的变速箱,可提供两个前进挡。这项技术,在表面上看能够让发动机直驱车轮的速度区间更加宽广,但更深层次的,是让DHT混动系统在不同工况下,驱动方式的选择更充裕,也就是说,该混动系统在效率方面拥有更大的可挖掘潜力。

从技术上看,DHT混合动力系统具备了成为继丰田、本田之后的第三种混动系统的条件。但实际使用中具备这样的实力吗?

令人满意的油耗表现

虽然混合动力系统省油并不是其优势的全部,但在一定程度上,这却是检验一套混合动力系统是否合格的基础。在实际体验中,WEY玛奇朵的油耗表现是令人满意的。

试驾当天,我们被安排了一段总长度达77km的行驶路程,虽然沿途路况相当理想,需要停车等候的红绿灯并不多,大部分路段的限速也有80km/h,是典型的郊区路况。跑完全程时间为90分钟,平均时速达到了51km/h,全程下来,表显油耗为4.7L/100km。

这样的油耗水平,对于一辆WEY品牌的紧凑型SUV而言,已经足够优秀了。要知道,同级别的WEY VV6的用户平均油耗为11.2L/100km。如果说试驾玛奇朵时的路况过于理想,按照实测的郊区工况油耗数据,即便在市区路况下,也不可能翻一番,节油效果明显。

动力性能总体不错,细节有待提升

既然节能的目的达到了,那么DHT混合动力系统能否为用户带来更高级的动力体验,让车辆的价值获得提升呢?而这正是本次玛奇朵试驾的重点。在试驾前一天,官方在说明会上对其动力系统作出了“快、顺、静、省”的总结。显然,将省油放在最后,是为了更加突出其起步快、加速平顺、行驶安静、NVH表现出色等特点。

由于DHT混动系统的工作方式是以电动机驱动为主,因此起步快和加速平顺这两项优势,要实现起来并不难。WEY官方表示,玛奇朵0-60km/h极速时间为4.1s,0-100km/h加速时间则为8.1s,对于一款家用紧凑型SUV而言,这样的加速水平已经足够快了。

至于平顺和NVH表现,我则认为需要着重分析。对于传统燃油车,只要车辆在加速过程中动力衔接得当,不会出现明显的顿挫,就称得上平顺;行驶过程中没有杂音、异响,动力系统也NVH表现也能过关。但是,对于混合动力汽车而言,平顺和NVH表现的深层次表现,应该分为电动机驱动、电动机、发动机协同驱动以及能量回收等几种状态。

在纯电动机驱动的工况下,即使发动机停机,玛奇朵的行驶平顺性堪称出色,同时NVH的表现也符合该品牌的豪华定位。

但是,只要发动机启动,就打破了该动力系统原有的“顺”和“静”。即便车辆处于静止状态,发动机运转发电,会有细微振动透过方向盘传到驾驶员手中。个人认为这种现象并不应该出现在玛奇朵中,毕竟这种现象多出现在廉价的入门级车型中,而WEY却是面向中高端市场的车型。

而在行驶中发动机介入时,不知道是发动机采用了阿特金森循环的原因,还是发动机的隔声材料的影响,或是发动机工作转速的关系,不但能感受到方向盘传来的细微振动,而且还会从发动机舱传来的较为低沉的声音,与纯电动机驱动时的宁静、平顺,存在很大的差异。

不过,对于上述这些现象我们并不需要过于担心,因为上述那些振动以及NVH表现,都可以通过后期更换与隔振、降噪相关的零部件来改善。而除了这些外,这套混合动力系统的整体表现还是相当理想的,至少在各种驱动模式之间转换的瞬间,驾驶员难以察觉到有振动或声响。

另外,得益于以电动机为主动力源,在各种驱动模式下,该系统的动力响应也堪称完美。因此,玛奇朵的整体驾控体验,相比WEY品牌的纯燃油车,提升相当明显,充分体现了混合动力系统的优势。

高端车该有的样子

作为一款定位高端的车型,玛奇朵还在设计、用料、智能科技配置等方面,极力地为用户营造该有的氛围。其内饰采用了大量软质材料包覆,并且通过拼色的方式,使整体质感得以呈现。在中控台中央,是一块尺寸达14.6英寸的悬浮式大屏,驾驶员前方则是显示效果恰到好处的W-HUD抬头显示。

值得一提的是,玛奇朵的车机系统搭载了目前车规级旗舰芯片——高通8155,其算力是目前主流的高通820A的三倍。依靠强大的运算能力,玛奇朵拥有了由AI智能面部识别与可成长语音系统等构成的全新沉浸式智能科技座舱,为用户带来轻松、惬意的用车体验。

以目前在城市中经常遇到的停车位狭小的场景为例,玛奇朵用户可以通过遥控泊车远程控制车辆泊车入位、锁车等操作,轻松完成泊车。而面对陌生环境下的停车位,还可使用融合泊车功能,安全高效地让车辆自动泊车入库。而当误入城中村常见的横街窄巷或者遇到障碍物时,用户可使用循迹倒车功能,车辆就会自动按照行进路径控制车辆退回可达50米,避免了人工倒车时发生碰撞的风险。

{ 写在最后}

玛奇朵作为首款搭载DHT混合动力系统的车型,尽管动力系统还有改进的空间,但能做到现在的程度,已经能满足用户对混合动力车型省油、平顺、安静等需求了。而WEY品牌的优势,是更懂国内用户,通过设计、材料,从而营造出用户想要的高端质感。因此,如果玛奇朵上市后的价格合理,它极有可能成为国内市场中的“第三种”混动。

话说回来,我更期待DHT系统搭载在哈弗品牌车型上的表现。

文 | 波子

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