国内紧凑型SUV市场一直是高手云集的地方，除了深耕多年的合资品牌外，自主品牌也通过不断推陈出新与合资品牌展开了正面抗衡，尤其是领克、哈弗以及比亚迪三个品牌更是充当了领头羊的角色，旗下车型在细分市场中均取得了不错的成绩。在以往的《日常实用性测试报告》中，我们曾对这三个品牌旗下的代表车型领克01、比亚迪宋 PLUS DM-i和哈弗初恋进行了测试，可以说各具亮点。本次横评，我们将通过一系列配置和数据层面的对比，来看看哪款车型在实用性方面表现更为全面。
在车内舒适性方面，三款车型的表现都令人满意，后排座椅配备的三个头枕都支持上下调节，灵活性值得肯定，同时内部填充物也很柔软。但通过对比我们发现，领克01的后排三个头枕较为宽大，且两侧头枕还采用了向内收缩设计，使其更加贴合头部，整体感受较为舒适。比亚迪宋PLUS DM-i中间头枕与左右两侧头枕尺寸相仿，功能性以及舒适度均值得称赞，而哈弗初恋的表现则稍逊于其余两款车型，中部头枕面积较小，对头部支撑性表现一般。
在本次横评的三款车型中，中央扶手箱均采用了皮质面料包裹且手感出色，其中比亚迪宋PLUS DM-i以及哈弗初恋中央扶手面积较大，它们虽然采用了固定式设计，不支持前后或上下调节，但在正常驾驶坐姿下，扶手还是能够为驾驶员的手肘提供有效支撑。反观领克01来说，中央扶手箱盖虽然支持前后调节，但正常驾驶坐姿下，手肘无法完全倚靠在上面，支撑性一般。
在方向盘、座椅测试环节，领克01和比亚迪宋PLUS DM-i方向盘均支持手动上下+前后调节，而哈弗初恋仅支持角度调节。对比来看，领克01表现最优，无论是座椅还是方向盘，调节范围均较大，可以为驾驶者更加舒适的坐姿。比亚迪宋PLUS DM-i调节范围中规中矩，而哈弗初恋的表现则还有待提升。
在USB接口方面，三款车型在数量上完全相等，均配备了四个USB接口，其中，宋PLUS DM-i和哈弗初恋USB接口分别位于前中央通道下方以及后排空调出风口下方。领克01前排USB接口位于中央扶手箱内且其中一个为TYPE-C接口，后排USB接口位于空调出风口底部。
在电流电压方面，比亚迪宋PLUS DM-i和哈弗初恋整体表现较为接近，且配备了充电专用接口，为设备充电时效率较高。而领克01 USB接口前后表现大致相同，整体表现稍逊于其余两款车。
导航方面，三款车型均内置了高德导航系统，进入导航时直接点击主屏幕选项即可。三款车型导航界面显示均较为简洁，三款车型在输入目的地时，直接点击屏幕左侧蓝色箭头即可，且都会提供拼音、手写以及首拼三种输入方式，手写输入时字体识别率高。在使用键盘输入时，虚拟按键也较为清晰。输入关键字后系统会快速联想出目的地。开始导航前，还会提供多线路规划，驾驶员可根据需求进行选择。
开始导航后，哈弗初恋可将导航路径信息投射至HUD抬头显示当中，但不能投射至液晶仪表盘内，而其余两款车型虽然不具备HUD功能，但都可将导航投射到仪表盘中。
车内储物空间方面，三款车型的整体表现都能令人满意，可以基本满足日常使用。其中哈弗初恋除杯架外，全车储物空间总数量为22个，在三款车型中排名首位。
领克01和比亚迪宋PLUS DM-i全车储物空间分别有12个和14个，整体储物空间较为丰富，两车中控台底部、副驾驶前方以及方向盘左侧均配有储物格，可放入不同大小的物体。此外，两车车门板前段还留了杯架位，从而与后方储物划分出不同的功能区域。值得一提的是，比亚迪宋PLUS DM-i和哈弗初恋在中央通道下方还采用掏空设计，内部容积较大。
我们对三款车型的后备厢都进行了测试，通过对比来看，三款车型的后备厢内部十分平整，两侧还分别设有单独的储物槽，可用来分类摆放物品。领克01在后备厢数据方面表现更加全面，放入稍大一些的物品更加便利。而哈弗初恋的表现在三款车中排名垫底，与其余两款车型差距较大。
在数据测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾席可以看到桩桶上沿。
实测过程中，三款车型的前方视野距离实测数据均属于同级别正常水平，前方的视野盲区范围都不大。其中，领克01为220cm，宋PLUS DM-i为256cm，哈弗初恋为290cm，通过对比来看，领克01表现优秀，前方视野盲区相对较小。而哈弗初恋前方盲区较大，在驾驶时需稍加注意。
在外后视镜视野范围测试环节中，三款车型均未配备双曲率镜面，但凭借着较大的镜面尺寸，依旧可以提供不错的视野。从视野范围实测数据上来看，比亚迪宋PLUS DM-i与哈弗初恋表现非常接近，均优于同级别平均水平。而领克01的数据排名垫底，低于同级别平均水平，在实际驾驶并线时还需多加观察。
在倒车方面，三款车均配备了倒车雷达，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近25cm则越贴近日常使用习惯。在实际测试中，领克01在倒车时完全贴合实际使用习惯，而比亚迪宋PLUS DM-i和哈弗初恋则预留出的余量较大，倒车时需多加注意，另外在测试时，三款车型的雷达均为三段，每段雷达提示音较为清脆，易于驾驶者做出判断。
在前雷达表现方面，三款测试车辆除了比亚迪宋PLUS DM-i外，其余两款车型的前雷达均为三段蜂鸣。就雷达探测距离来看，比亚迪宋PLUS DM-i两段蜂鸣之间距离较远，不利于驾驶者做出判断。另外，三款车型均与25cm日常使用习惯有所差距，尤其是比亚迪宋PLUS DM-i仅为20cm，对前方障碍物预留的安全距离更短一些。
本次对比的三款车型均配备了360度全景影像系统，影像显示较为清晰，同时还支持3D显示以及多角度查看功能，驾驶员可以根据自身需求进行查看。但是在测试时发现，比亚迪宋 PLUS DM-i在倒车过程中出现画面拼接不上的情况。此外，三款车还配有可随动转向的倒车辅助线，便于驾驶者更准确地倒入车位。
车辆在日常使用中，经常会遇到在狭窄的道路中转弯或调头的情况，这个时候车辆的最小转弯半径就显得非常重要了。最小转弯半径是指当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心在支承平面上滚过的轨迹圆半径。转弯半径越小，则表明汽车的机动性能越好。了解爱车的最小转弯半径大小，在车辆转弯或调头时能做到心中有数，避免剐蹭等情况发生。经过实测，领克01的转弯半径为5m，比亚迪宋PLUS DM-i的转弯半径为4.6m，哈弗初恋的转弯半径为5.05m。相比之下，领克01和哈弗初恋的转弯半径略大，在路口掉头时，需要多留出一些余量。
本次选取的三款车型均为自主品牌中较为热门的紧凑型SUV，哈弗初恋以及比亚迪宋PLUS DM-i虽然上市时间不长，但是在配置方面的表现令人满意，尤其是哈弗初恋配备的HUD平视系统，令自身更有高级感，同时哈弗初恋车内较多的储物空间以及USB接口让它更加满足我们日常使用。领克01作为市场中的老牌劲旅，对车内人员的照顾非常到位，综合实力不容小觑，总体而言，三款自主紧凑型SUV在实用性方面均能满足日常家用，消费者可以根据自身需求进行选择。
