高投资高回报or零回报，奥运赞助全都看命！

撰文|宋雨婷

近日来，我国人民对奥运会的热情空前高涨，一边骂着小日子过得不错的日本人，一边沉浸在半小时连夺4金的激动中，甚至忘了关注云南迷路的象群有没有找到家，以及那三位去太空“出差”的同胞。

同一时间，所有参赛运动员的商业价值在获得成绩的那一刻都得到了提升，各大企业纷纷来“蹭”，祝贺海报，代言官宣数不胜数。

毕竟，在吸引全球眼球的奥运赛场上投放广告，是一个打开市场、宣传品牌的绝佳机会。

比如说运动品牌的赞助可以直接体现在队服上，随着比赛播出，每一个对准运动员的镜头，都能起到宣传作，服装又属于快消品，在运动员的健康体魄加持下很快就能引发消费者共鸣。

但反观汽车这类“大件”商品的赞助，往往没有那么多高光时刻，不是场边的广告牌，就是随时有可能被观众换台或跳过的广告片，一般与选手本人没有过多互动，显得冰冰冷冷，这不禁让人思考，汽车品牌赞助奥运会究竟能赚到钱吗？

回顾2000年悉尼奥运会，澳大利亚本土品牌霍顿汽车拿下赞助权，知名度迅速提升；2004年雅典奥运会，韩国现代汽车拿下赞助，顺利开辟欧洲市场；2008年北京奥运会，大众汽车协旗下子品牌倾巢而出，提前完成年销量100万辆的目标；2012年伦敦奥运会，宝马使受众对BMW之悦的理解更进了一步，增幅一度领跑豪华车市场。

到了2016年，日产汽车豪掷2.5亿美元（人民币17亿元）成为里约奥运会独家汽车赞助商，为运动员、教练员、媒体、运营团队、国家奥委会、国际单项体育协会、国际奥委会以及商业合作伙伴等提供约5000辆汽车，为日产打开美洲市场埋下伏笔。

2017年和2018年，日产在巴西市场的销量分别为7.47万辆和9.11万辆，同比增长了30.5%和22%，市场份额则从3.4%提升到了4.3%。

从这一数据来看，借奥运会的契机，日产顺利地提升了在巴西，乃至南美市场的品牌知名度和市场占有率。

但是今年展开的东京奥运会是个例外，在万众的反对声中，使得很多品牌害怕影响名声纷纷撤销赞助，及时止损。

即便如此，关于“蹭”奥运会热度这件事，并未止步。

正如开篇所说，运动员的价值也越来越被品牌商认可，就拿广汽传祺影豹来说，其早在赛前就邀请苏炳添作为形象代言人，在中国人站在奥运会百米决赛这一轰动整个亚洲的赛事后，影豹乘胜追击，将原定价为9.88万元的影豹J10版车型指导价降为9.83万元，以致敬苏炳添9.83秒的中国速度。

调价海报一出，迅速刷遍全网，这款新车也以中国速度而“出圈”，不得不说这是目前为止本届奥运会最夺人眼球的赞助商，对其日后的销量帮助不言而喻。

不可否认，通过在奥运会出色的营销手段，深入人心的广告策略，不少车企实现了名声的飞跃，销量自然信手拈来。其所付出的努力，往往也能获得成正比的收获。【iDailycar】