正如孙亦炯所言，MG品牌必须坚持自己的运动基因和年轻特色，如果摇摆不定生存将更加艰难。与其在主流市场的厮杀中泯然于众人，不如坚持品牌特色在“小众”市场杀出一条出路。
文｜郭文静
图｜来源网络
开创新品类破局存量市场，正在成为车企的新思路，这一次出手的是MG。
7月30日，上汽MG正式发布全新SUV车型MG ONE，该车定位智潮科技SUV，基于上汽智能全球模块化架构SIGMA打造，是MG品牌首款基于该架构打造的车型。同时，该车还是MG品牌首款采用“双外观”设计的车型，也是首款搭载高通8155芯片的车型。
很多个“首次”，正是MG ONE命名的其中一重含义，新车采用了完全不同于MG品牌以前车型的命名规则，与此前的车型命名基本没有什么关联性。官方表示，这款车将开创一个全新的品类，是MG品牌“用品类思维强化品牌表达”的代表标车型，也是品牌的“生命力”所在。
MG ONE瞄准紧凑级SUV市场，这是竞争最为激烈的细分市场，整体仍以家用为主，上海汽车集团股份有限公司数据业务部副总经理、上汽乘用车公司首席数字官（CDO）张亮表示，“挤在人堆里的做法不适合MG”，MG要表达的是符合年轻人时尚潮流、运动性能和科技表达三者全新融合的新品类。
一直在开创新品类
随着年轻用户的崛起，车企发现，还在原有的细分市场里打转似乎已经行不通了，于是越来越多品牌开始干脆直接跳出原本的细分市场秩序，打造新品类。从长安UNI系列，到长城坦克品牌，都是近几年自主品牌以新品类破局存量市场竞争的成功案例。
然而，回顾MG品牌的历史不难发现，MG才是打造新品类的“高手”。张亮表示，从上个世纪的“平民跑车”定位到本世纪MG推出的几款轿车产品，都能体现出其一直在开创新品类。
“时尚两厢的MG3是那个年代的全新品类，十几年前第一代MG6独一无二的溜背设计也令人瞩目，第二代MG6打破了15万以下没有运动轿跑的惯例，去年的MG5也打破了10万以下A级轿车不断拼性价比的内卷，定义了潮跑的全新品类形态。”张亮表示。
在他看来，MG品牌每次都在推出全新品类，这种全新品类是品牌独特性、引领性、潮流性的表达，MG ONE也是如此，符合“用品类思维实现品牌表达”的品牌内核。
按照官方的表达，MG ONE希望在当前仍以家用、大空间为主的紧凑级SUV市场中，开辟出一个属于年轻人，更强调时尚潮流、运动性能和科技表达的新品类，与MG品牌当前的紧凑级SUV 领航形成“双子星”，前者负责开辟新品类，后者主打传统领域，以品质感、设计感、配置、空间等传统价值取胜。
SIGMA架构助力产品升级
对于开辟这一新品类，MG很有信心，而这信心很大一部分来自于其背后的SIGMA架构。
从MG ONE上述三大特性来看，时尚潮流方面，“数智运动系列”的α版与“科技时尚系列”的β版两种外观造型方案是一大亮点，这也是当前汽车市场流行的设计方案，能够满足更多元化的需求，不过对于企业而言，在成本上会有一定增加。
运动性能和科技表达方面，主要是SIGMA架构的发力。官方称，这一架构是上汽乘用车第二代全球化智能模块架构，整合了机械和智能两大特征，是“原力、战力、脑力和活力”四力合一的机电一体化架构。
所谓“原力”是指，SIGMA架构通过百余种模块柔性组合，可以打造家用、运动、越野等多种车型，涵盖4个尺寸级别5大品类，实现对紧凑级到中高端车型的全覆盖。
“战力”是指SIGMA架构可以将机械空间压缩到最小，开发出最高达70%的乘坐空间，所以即便MG ONE采用运动造型也不会牺牲内部乘坐空间，该架构还能提供更大范围功率扭矩的动力装备、响应速度提升20%的新一代发动机，以及更多混合动力驱动方式；可实现更低的整车重心、更高扭转刚度的车身结构，满足全球安全标准。
“脑力”指SIGMA架构采用全新一代电子电器架构，融合CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，确保车辆拥有足够强大的脑通路；通过雷达、摄像头、高精地图、高精定位等智驾系统的多传感融合，可实现高速、低速全场景智能驾驶以及L3+智能驾驶。
“活力”指SIGMA架构的用户交互体验，从车外的EMI交互，到车内多屏融合交互，玩法很多；还支持车辆全生命周期OTA升级。
总结来看，SIGMA架构与我们目前熟知的其他企业的模块化架构基本一致，都能对企业的新产品起到全面的赋能作用。此外，SIGMA还会有一个纯电专属架构SIGMA E，后续会有一系列纯电动车面世。
立足中国征战全球
MG品牌是自主品牌中少有的，能够在全球市场刷出存在感的品牌，尤其是在欧洲市场。上汽集团的数据显示，今年上半年MG海外销量达13.6万辆，保持单一品牌海外销量冠军，在发达地区销量占比近半，而上半年MG全球累计销量为22.5万辆。海外市场销量甚至超越中国市场。
对于MG品牌来说，海外市场热销绝对是个好消息，但打造全球化车型也对其提出了挑战，毕竟全球不同地区市场对于产品的需求有很大差异，一些合资品牌常常被诟病产品不够本土化就是个明显例子。
对此，上汽乘用车公司副总经理孙亦炯表示，当前“得中国市场不仅仅是得天下”，而且是“引领天下”，因为中国已经是全世界的潮流风向标，也是全球智能科技引领者，“做市场，肯定以中国为出发点，中国成功了，到国外就是降维打击”。
他强调，目前MG品牌在海外取得的好成绩，其实正是源于品牌立足中国的非常好的设计和全新的产品品类，以及车联网为代表的全新科技，“这些在海外具有绝无仅有的杀伤力，所以接下来我们的重磅产品也将按照这个思路进行研发”。
写在最后
当年轻化也进入同质化阶段，空谈年轻化就已经没什么意义了，市场需求的确在变得更加多元化，但这并不意味着每一种需求都能成为一个具备体量和开发价值的细分市场，也不意味着所有企业都有能力把一种看似小众的需求引爆成为一个新品类，想以“平衡”应对主流需求越来越难，想以“偏执”应对小众市场也不容易。
不过，正如孙亦炯所言，MG品牌必须坚持自己的运动基因和年轻特色，如果摇摆不定生存将更加艰难。与其在主流市场的厮杀中泯然于众人，不如坚持品牌特色在“小众”市场杀出一条出路。
