我们一直都在老生常谈一个话题，BBA到底是不是豪华品牌，而二线豪华品牌到底比BBA差到哪里了？
其实在回答这个问题之前，我们必须要弄清楚一个事实，市场喜欢先入为主，市场需要被引导，在长达三十年的时间里，中国汽车市场中的豪华品牌一直都被BBA占据着绝对市场份额，想要从BBA那里虎口夺食，希望很渺茫。
当然，肯定有朋友不乐意地说，鸿星尔克这样的品牌平淡无奇，在经历了郑州“720”水灾之后，口碑直接炸裂，引发了全国上下用户的“野性消费”，其实从市场体量上来看，这种类比的方式问题不大，但是从产品价格来看，基本上没有任何可比性。
汽车作为大件商品，品牌的概念对于用户来说有着非常深刻的烙印，全球几百个汽车品牌，最后普通老百姓也只能选择其中的一二，这也是大件商品的局限性。
捷尼赛思品牌，前不久刚刚在国内推出了全新GV80车型，整体售价为 ，从整体的定价表现上来看，捷尼赛思作为韩系车旗舰级产品，让不少用户重新对韩系品牌有了认识，不论如何捷尼赛思此次入华的准备，非常充分。
既然是豪华品牌，那就一定会在产品力上做出豪华品牌的样子。
单从外观的设计上来看，捷尼赛思GV80的整体设计非常有质感，高大的车身造型看上去非常协调，并且还不是那种笨重的视觉感，设计师很巧妙地将捷尼赛思GV80的腰线勾勒出了一种极具运动感的效果。
这是前所未有的，为什么说它的准备非常充分，这一点就可以体现出来，在同级别或者说同价位的市场中，我们可以看到越来越多的用户都在选择个性化的产品，即便是BBA这些一线豪华品牌，也都在做溜背SUV，从中我们不难看出当下的用户对于个性化的需求。
在内饰方面的设计上，GV80的豪华感也能够征服消费者的关键因素。当大家看到这种豪华设计的时候，不应该第一时间想到的是韩国本土，因为捷尼赛思品牌的崛起就是依托对豪华品牌需求更强的北美市场。
捷尼赛思的内饰设计，很显然是有着与雷克萨斯相提并论的格调，在配色方面能够体现出东方用户对于产品的内敛，在按键的设计以及布局上，又能体现出欧美用户的轻奢，如果拿BBA与捷尼赛思放在一起，我想也只有奔驰能够与它一战高下。
精致的外观，豪华的内饰，略带自知之明的定价，都显示出了捷尼赛思的诚意，并且在动力方面，捷尼赛思入门级产品也搭载了2.5T发动机，最大功率为304马力，峰值扭矩达到了422牛·米，与之匹配的是来自自家的8AT变速箱。
单从发动机账面参数上来看，捷尼赛思所带来的诚意是任何一个二线豪华品牌都无法比拟的，尤其是与它发展路线极度相似的雷克萨斯，目前主要是以混动和自然吸气动力为主，根本无法与捷尼赛思同日而语。
小众，成为捷尼赛思打开中国市场中最难以逾越的门槛。
在中国汽车市场中，最不缺少的就是豪华品牌，中国几乎是全球所有汽车品牌的最大单一市场，虽然捷尼赛思刚刚入华，但中国市场的消费潜力，已然超越了欧美市场，这也是捷尼赛思想要闯入中国市场的野心。
在近乎饱和的豪华品牌市场中，想要从二线豪华品牌的市场中找到出口，似乎也不容易。
以捷尼赛思GV80为例，想要在中大型豪华SUV市场中找到用户，必定要过了长安林肯飞行家这一关，单从产品力的对比上来看，飞行家已经将自己的实力完全暴露给对手，六座七座可选，3.0T发动机，10AT变速箱，价格区间与GV80相同，经过多年布局之后的林肯与刚刚入市的捷尼赛思，大家会怎么选呢？
再者捷尼赛思G80这款轿车，整体的定价还是非常谦虚的，但是在轿车的市场中，BBA之下皆为蝼蚁，现阶段的BBA品牌已经将豪华品牌的中型轿车市场垄断，即便是雷克萨斯也无法与之抗衡，更不用说其他二线豪华品牌。
所以即便是价格对于对手不少，依然在市场端有着不小的压力，这对于捷尼赛思来说是一个挑战，如果降价就会导致品牌方面的失利，但是如果坚持不降价，品牌生存也成了一个问题。
接下来，我们要看的是捷尼赛思如果在中国市场的营销方案，如果能够给出足够新颖的营销方案，并且针对年轻用户带来足够多的个性化定制，品牌的传播并不是特别吃力，但如果按兵不动，依然还是韩系品牌的那一套营销方式，对于捷尼赛思来说将会是不利的开局。
还是开头的那句话，捷尼赛思挺好的，本身产品并没有太大的问题，甚至换了个宾利或者其他豪华品牌的车标，甚至会成为爆款，接下来我们需要关注的是捷尼赛思品牌针对市场的布局，看它如何在食物链末端上演逆袭。
新车指导价：53.08-65.38万
