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不在续航上玩“文字游戏”,是ID.6 CROZZ对未来的最大尊重

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2021-07-29 19:11:38来源:车壹条类型:转载频道:58汽车神奇号



不论是逐步开放的二、三胎政策,还是一线城市越来越紧俏的牌照资源,都推动着汽车用户的消费习惯向“大型车”靠拢,拍马赶到的ID.6 CROZZ还是遵循了这个传统的市场规律,没有带来太多惊喜和意外。



文|王鹏宇

图|来源网络

果问,时至今日为什么还有人不接受电动车,病因还是在续航上。

毕竟在电动汽车飞速发展的几年中,最成熟的电动车已经完全可以在动力性、可靠性,甚至操控上媲美汽油车,而更吸引人的智能配置和更低的使用成本,更是达到了燃油车再发展二十年也无法企及的高度。

但仅仅一个续航问题,就意味着别人从北京跑到上海需要一天,你需要一天半;别人回家看奥运会比赛时,你还在停车场找充电桩,这是再多智能化配置也无法弥补的事。

当然,努力解决这个问题的企业有很多 ,譬如上半年亮相的一汽-大众ID.4 CROZZ就给出了一个令人满意的答案。他们的做法是,提升车辆内部的控制能力,让续航变得更实在,同时联合第三方充电企业,让充电变得更方便。

如今,更符合国人需求的ID.6 CROZZ,同样带着这种特质,让人们对电动汽车的好感度又强烈了一些。

续航“不撒谎”

讲真,在大尺寸车型上追求续航真实性要困难得多,因为这些车往往拥有更大的风阻、滚阻,额外损耗更多,这就导致它们的续航会随着驾驶环境的变化,产生远高于实际行驶里程的掉电速度。但在开过ID.6 CROZZ之后,你会惊讶于它的能量管理能力。

蜿蜒曲折的318国道地形多变,尤其是川藏线路段就存在数千米的高地落差。对于没有变速箱加持的电动车而言,长距离的上坡路段无疑困难十足。

在山下完成补能之后,D挡下的ID.6 CROZZ在上山阶段表现得轻松自如。油门轻轻踩下,电机的动力释放温柔且均匀,不急不躁的感觉像是安装了AT变速箱的大排量燃油车,让人一上手就是熟悉的感觉。

此时你知道,204马力的大部分都在油门踏板下边随时待命,只要踩油门的动作更大一些,电动车标志性的动力爆发就会瞬间到来。当然,动辄4、5秒破百的野蛮加速在这台车上并不存在,毕竟它的特长与燃油车时期的大众一样,让你体验到四平八稳的感觉。

随着海拔攀升速度加剧,表现里程的坠落速度还是会高于实际的行驶里程。每行走2公里,仪表盘上的数字就会减小3公里。不过我们不必要为此担心,因为此时正是B挡发挥作用的时候。

很多人认为强动能回收模式只会在连续下坡时发挥作用,但事实上这种说法并不准确,因为在踩下油门踏板时,B挡与D挡并没有差别,只是在松开油门之后,B挡下的车辆会有很大的拖拽感,将多余的动能转化为电能,回收到电池包里。

而行驶在连续上坡的盘山路,B挡的存在会让车辆在每一个U型弯处的速度降到合理值,同样相当于回收了一部分将被浪费的能量,这会让里程焦虑带来的紧张感大大降低。

山路阶段,将表显剩余里程看做你还可以行走的公里数并不准确。在开过海拔最高点之后,高效的动能回收会持续增加你的续航里程和电量。就比如在山顶上只剩下50km续航的状态下,开到山脚下的ID.6 CROZZ却拥有了140km续航。

成熟的科技

至于驾控方面,在此我们无需过多赘述,舒适性、侧向支撑性兼顾到位仍是它的特点,这和同属MEB平台的ID.4 CROZZ如出一辙。但是,MEB平台本身的技术含量不能被忽视,这也是传统车企相比新势力企业最不同的一点。

在大众的造车方案中,结构安全被看做最重要的事。

相比于将四个车轮放在车身四角,中央设定成“大平板”的传统电车结构,MEB做出的改良是让电池包成为底盘的一部分。一旦车遭到撞击,电池包壳体能够顶替结构件的作用,保护车身和驾驶舱,顺便保护内部电芯的安全。

因此,从设计的角度看,这台“机械”在结构上做到了平衡。作为一台电动车,它值得任何信任。

同样值得信任的还有ID.6 CROZZ的辅助驾驶能力。虽然从配置列表上看,它的辅助驾驶功能不是同级最多,硬件配置不是同级最强,但是实际用起来有种“理论没赢过,实战没输过”的感觉。

尤其是封闭高速路上,全速域ACC和车道保持的发挥就能让车辆始终高速平稳地运转,这已经能够缓解一半以上的驾驶疲劳。此外,ID.6 CROZZ应对相邻车道车辆突然并入的情况,也是壹哥所体验过的车型中处理得最稳妥的。

不过,当前的IQ.Drive还无法应对复杂的城市路况,特别是对锥桶、井盖等小件物品的识别不够精确,这需要企业不断地通过OTA对功能进行优化。

稳中求进

ID.6 CROZZ是电动车领域的“实战派”,不论是扎实的续航能力,还是面向大家庭的7座设计,都是切实解决人们出行需求的元素,这和“花哨”的新势力拥有本质区别。但是在细节上,它还是向我们展现出了炫酷的一面。

不具备尺寸惊人的中控大屏,不代表ID.6 CROZZ没有实力这么做,而是不屑于这样做。因为在我们一眼看不到的地方,它配备了与ID.4 CROZZ相同的迎宾光毯,专属语音交互,主副驾驶座椅还匹配了通风/加热/按摩功能,这些配置的含金量远高于一块液晶屏。

位于方向盘右侧的旋转式换挡、全车触控按键都是为了展现科技感的最新存在,而可以调节高地的扶手箱、支持4/6比例,并且可以轻松放倒的第二排座椅,都保留了一个传统大厂的造车思维。

此外,IQ. Light矩阵式、行李架背光灯,以及通过灯带律动互动的车内氛围灯,都展现出了此前大众车型不具备的华丽。

总结起来的感受是,在智能汽车还未诞生的如今,它更想让我们感知到踏实、安心,稳中有进的优化,而不是侧重于用炫技的方式装点“科技智能”的属性,它依然没有脱离大众品牌与生俱来的务实风格。

写在最后

不论是逐步开放的二、三胎政策,还是一线城市越来越紧俏的牌照资源,都推动着汽车用户的消费习惯向“大型车”靠拢,拍马赶到的ID.6 CROZZ还是遵循了这个传统的市场规律,没有带来太多惊喜和意外。

同样,大众转型的故事也没有过分的豪迈和悲壮,但是最终呈现的结果却让我们看到,电动车普及的日子似乎又临近了一天。

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ID.6 CROZZ
报价:24.52-33.69万
级别:SUV
排量:暂无
变速箱:暂无

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