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从成都到康定能跋山涉水的纯电之旅——试驾一汽-大众ID.6 CROZZ

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2021-07-29 15:11:54来源:汽势类型:转载频道:58汽车神奇号

#ID6CROZZ#

汽势Auto-First|孙金凤 发自康定

从成都到雅安再到康定海拔4300米的折多山,48小时,400余公里;途径城市道路、高速公路、盘旋山路、泥泞小道等,当高海拔落差遇到全路况,要是传统燃油车自然不在话下,一辆电动车能否担当如此大任?

汽势Auto-First与小伙伴一起驾驶一汽-大众ID.6 CROZZ,体验了一场“诗和远方”的纯电之旅。

今年是一汽-大众全面电气化之年,继3月首款电动SUV ID.4 CROZZ交付之后,又在7月推出了针对二胎、三胎家庭的中大型纯电SUV ID.6 CROZZ。

基于ID.6 CROZZ的家庭定位,空间、动力、舒适、安全等素质在这款车上体现得更多一些。

同样来自大众MEB平台的ID.6 CROZZ长宽高分别为4891/1848/1679mm,轴距为2965mm,属于中大型纯电动SUV,车身尺寸比燃油版的途观L还大上一圈。ID.6 CROZZ外观延续了大众ID.系列家族式设计特点,比如全封闭式的进气格栅、贯穿大众品牌LOGO的灯带以及智能化程度极高的Q Light矩阵式LED大灯、隐藏式门把手,这些ID.系列设计让整车充满未来感和科技感,一看就是一辆电动车。

为了满足三胎家庭的需求,这款车提供六座和七座的版本。在纯电SUV中,7座车目前还真是不多,这也是ID.6 CROZZ的市场卖点之一。

得益于更长的轴距和更短的前后悬设计,ID.6 CROZZ内部空间更宽敞。第二排以及第三排座椅可以放平,空间组合更加多变。除了乘坐空间本身,ID.6 CROZZ的前排主副驾座椅配有12向电动调节,并带气动按摩功能。第二排还拥有6向调节航空头枕,配上超静谧降噪技术以及2.17㎡全景天幕,驾乘更舒适。

汽势Auto-First驾驶的是7座版本,第三排座椅两个座位尺寸较小,适合小孩乘坐,成年人略显拥挤。

车内的布局虽然是熟悉的大众风格,但是很多细节已经很新汽车的范儿。比如换挡模式,除了采用怀挡形式之外,它的逻辑也不是传统的PRND顺序。向前拨是D挡,往后拨是R挡,P挡则是按键形式在侧面位置。另外还设置了动能回收更强的B挡模式。车窗控制部分,主驾只保留两个按键,另外通过触摸“REAR”按键,实现对后窗的控制。

车辆前后排都采用的Type-C接口,并没有USB接口,这种设计延续了欧洲的习惯,但对于USB使用还很普遍的中国来说,为手机充电有些不方便,不过前排提供无线充电功能,支持无线充电的手机可以用来充电。

在成都,一汽-大众特意安排了智慧大灯体验舱、自动驾驶体验、预碰撞安全体验和多路况越野等场地试驾项目。在预碰撞安全体验中,汽势Auto-First驾驶车辆以不高于40公里的时速,体验到了ID.6 CROZZ搭载的预碰撞提醒功能。该项目模拟的是驾驶员在分心的情况下,遇到行人或者障碍物,来不及采取制动措施的情况下,ID.6 CROZZ可以自动监测到前方的危险,提醒驾驶员并踩下刹车,保证行人的安全。

而在多路况越野场地,ID.6 CROZZ作为一款纯电动车,越野性能丝毫不输燃油车,而且在交叉轴等项目上表现更好于燃油车。

越野场地试驾使用的是高性能PRIME版,这也是全车唯一配备电四驱的车型。在交叉轴部分,ID.6 CROZZ的底盘采用了前麦弗逊独立悬挂和后五连杆式独立悬挂,比较轻松。泥泞道路上的窄S弯,操控起来也较为灵活。接近5米的大车,仅5.2m的转弯半径甚至比高尔夫的还小。上下驼峰时,全程在全景影像的帮助下,周边情况一目了然,有利于越野新手上手。

涉水时更是放心,没有进、排气结构的情况下,只要不是一直泡在水里,比燃油车更稳当一些。ID.6 CROZZ在越野方面的优秀表现,让汽势Auto-First接下来驾车直奔康定海拔4300米的折多山充满信心。

出了成都是很长一段的高速公路,这时ID.6CROZZ拥有的L2+级的自动驾驶辅助功能就能起到很大的作用。这套自动驾驶系统包含30多项主动安全技术及装备,可支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。只需要点一下方向盘上的半自动辅助驾驶系统,该功能就被激活,可以实现自动跟走、加减速等功能,并且还能实现简单的方向调整,长途驾驶起来比较轻松。

新车提供的AR抬头显示也非常实用,在导航的情况下,不仅可以看到车速、路况、行驶路线提示等信息,还有超速提醒等功能。

长途高速驾驶时汽势Auto-First发现,由于纯电动车型没有了发动机噪音的困扰,加上ID.6 CROZZ风阻系数仅为0.28,不仅让续航得以优化,平滑的车身规避了行驶时的外部风噪,座舱的静谧性非常好。

汽势Auto-First驾驶的是续航565公里的版本,从雅安出发到康定时,我们车辆仪表显示电量为78%,续航为310公里。这里需要解释的是,ID.6CROZZ的续航预测是根据前段时间驾驶者的驾驶习惯、路况等综合得到的,并且也是实时变动的。例如在山路爬坡的过程中 ,耗电量比较大,这时系统会综合此时情况得出按照这个情况行驶续航里程是多少。从这点看,大众系电动车续航不虚标还是值得点赞的。

不得不说,随着新能源车的普及,目前充电桩等基础设施在不断完善。试驾途中路过的天全服务区有12个直流充电桩,在剩余电量20%的情况下,充电半小时就能充到80%以上,电能补给还是比较方便的。

在折多山返回途中,汽势Auto-First感受最深的是ID.6 CROZZ在B挡下的动能回收功能。从折多山观雪台往下走时,当时电量只有16%,续航显示只有55公里,而此时距离我们要住的酒店还有50余公里,这时电动车的里程焦虑随之而来。

不过,当开启B挡,盘山下坡的状态下,系统在不断地回收动能,续航里程是逐渐增加的,达到山脚下时,仪表显示此时电量提升至20%,续航可达102公里,此时悬着的心终于落地。

两天试驾下来,汽势Auto-First发现,目前电动车与燃油车的差距在一点点缩小,以前燃油车才能做到的越野、长途等,电动车也同样能做到。相信随着电动车技术的不断成熟,基础设施的不断完善,新能源的市场空间也将越来越大。

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ID.6 CROZZ
报价:24.52-33.69万
级别:SUV
排量:暂无
变速箱:暂无

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