一个月股价翻倍,老牌车企这是要“焕发第二春”?可一边冲击着52周新高,一边又接连吃了俩跌停,真让人雨里雾里,哭笑不得。
江淮汽车的这波拉升,着实令人始料未及,其自己也声称“没有任何隐瞒”。与蔚来、国轩高科相比,虽同为安徽省企业,可江淮汽车仿佛更愿站在聚光灯后。
不过本周前两个交易日,江淮汽车股价一边冲击52周新高21.9元/股,一边又连吃两个涨停板,令人愕然。
前不久,江淮汽车公布了6月销量,这是其近期最重要的信息披露。数据显示,该汽车集团6月销量为4.1万辆,与去年同期相比减少289辆;1-6月累计销量为28.5万辆,同比增加36.12%,完成全年销量的57%。
不过,这里面包含为蔚来汽车代工的车型。根据蔚来披露的数据,其6月交付8083辆,因此简单计算江淮SUV车型销量也在8000辆出头,两者平分秋色。
其实,对以商用车起家的江淮汽车而言,在乘用车领域基础相对薄弱。虽然早在2017年便与大众成立合资公司,通过引入大众汽车质量管理体系和德系品质欲迅速补齐短板,但收效甚微,合资品牌思皓也一直不温不火。
截至目前,江淮汽车已推出多款与大众共线生产的车型,但现实都很打脸,嘉悦换标思皓,也没能改变什么。
思皓作为一个“全新品牌”,虽自带大众光环,但品牌力羸弱,股东双方前期对这个品牌的建设和耕耘太少。现在强拉上阵,让它扛起品牌和销量大旗,似乎太难。
不过,江淮汽车手里,并非没有好牌。汽车销量短期难有明显起色,并不代表不能在资本市场获得青睐。
其一,江淮和大众的联姻,有高层见证,不好意思敷衍了事;其次大众持股75%、江淮汽车持股25%的“大众安徽”,也留给外界很多期待。
毕竟相比一汽-大众和上汽大众,大众持股比例更高,将来蛋糕分得更多,这才是真的“亲儿子”。
因此大众安徽享受资源倾斜,也就在情理之中了。从前不久大众汽车的NEW AUTO战略发布会中不难发现,大众汽车的电动化转型势在必行,而大众安徽对提升大众汽车集团未来的利润率责无旁贷。
其中大众集团转型的战略核心SSP平台(Scalable Systems Platform),在中国就将由大众安徽导入生产。
根据大众预测,将有4000万辆整车诞生于这个集纯电动、全面互联和高度拓展性于一身的SSP平台。如果计划成行,对江淮汽车意味着什么?
其二,江淮与蔚来合作,创造学习机会。江淮汽车是一家制造企业,而蔚来作为新生代,更懂用户。从“产品思维”到“用户思维”的转变,蔚来汽车可以为其带来很多参考。而且蔚来汽车目前并没有自建工厂或收购其他工厂的计划,因此与江淮汽车的合作也具有稳定性。
其三,江淮与华为之间的合作,虽不像北汽与小康股份,把华为概念炒得那么热,但确实存在且逐步深入,两者在2019年便签署了全面合作框架协议暨MDC平台项目合作协议。
江淮汽车最近主推的MIS皓学架构智能座舱,采用的便是麒麟990+鸿蒙OS等软硬件系统,脱胎此架构的思皓QX,上个月已上市。说不定哪天,华为的线下门店里,也开始卖江淮汽车了。
综上所述,不管是大众、蔚来还是华为,不难发现江淮汽车更多的机会存在于纯电动和智能化,而这也是大势所趋。
不论是股价还是市值,江淮汽车现在与同行相比,均较为落后,这个现在为他人做嫁衣的企业,将来能不能完成逆袭呢?
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