撰文、摄影|小魔
大众是首个将专用平台电动车——ID.4CROZZ与ID.4X引入国产的，同时它还是首个推出中国专供专用平台电动车——ID.6CROZZ与ID.6X的合资车企。
不过，比较遗憾的是，大众的金字招牌和MEB专用平台加持并未能给ID.4的两款车型带来多好的市场表现。
简单来讲，就是这两款车不太符合中国消费者的用车诉求。
那么ID.6呢？作为中国市场的专供车，它是否又摸清了中国用户的真正需求点？
正好最近我们有幸试驾了一汽大众的ID.6CROZZ，就来和大家聊一聊。
外观大气沉稳，符合目标用户审美
作为大众ID家族的最新成员，理所当然的，ID.6CROZZ具备了许多ID系列的典型基因，包括上挑的LED大灯、贯穿前脸的LED灯带以及VW发光Logo。
这款中型SUV的造型其实与比它稍小一号的ID.4CROZZ非常相似，只不过下格栅多出一圈银色梯形装饰，让车头层次感显得比较丰富。
此外，它的车身线条相对比较硬朗，让其在视觉上更显敦实。
就个人来看，ID.6CROZZ的前脸其实更符合其目标用户的审美，整体造型看上去比较大气稳重，不像它的上海大众兄弟略显浮夸。
ID.6CROZZ具备迎宾唤醒光效，在车主靠近时，
logo灯、头灯与尾灯会有一个依次点亮的特殊效果，
营造了不错的仪式感与时尚感
全系标配LED智能矩阵大灯，具备12个独立发光单元
以及AFS随动转向、MDFS动态灯光辅助系统
这台电动SUV的整车尺寸为4891/1848/1679mm，轴距为2965mm，相比ID.6X在车长上有15mm的优势。
该车的补贴后售价为23.98-33.48万元，在30万级纯电SUV市场，提供6/7座配置的中型SUV还不是很多，因此ID.6CROZZ还是蛮有优势的。
双色运动轮圈采用低风阻设计，
搭配规格为235/45R21固特异御乘轮胎
翼子板上的发光铭牌能快速识别配置版本
整车的尾部设计十分简洁，除了采用时下流行的贯穿式尾灯，并没有什么复杂的线条，看上去也比较饱满。下包围采用了银色梯形装饰与车头呼应。
LED尾灯内部造型很精致，点亮后辨识度很高
快充与慢充口都设置在一起，
并且放在燃油车加油口相同位置
内饰简洁，车机与部分细节需适应
在内饰设计上，如果是与大众之前的车型相比，ID.6CROZZ的整体风格确实是个大变革。
整车内部设计简洁干练，5.3寸液晶仪表+12寸悬浮式中控屏以及遍布车内的氛围灯营造出了相当不错的科技氛围。
5.3寸液晶仪表提供丰富的显示信息
主副氛围灯有30种颜色可选
其内饰虽然与ID.4CROZZ相同，但用料材质上提升了很多。
包括中控台上取代后者的搪塑材质，ID.6CROZZ用了大量PU软质包裹搭配双缝线组合，还有车门与中控台处增加的带氛围灯的黑色饰条，都让整个内饰质感更强。
但如果是与其他一些竞品相比，ID.6CROZZ的配置只能算一般，毕竟现在配备双联屏或中控大屏在14寸或更大的电动车一抓一大把，大众的内饰并没有什么突出亮点。
而且和许多上手就能操作的电动车不同，ID.6CROZZ在一些细节的设置上需要一定适应。
比如主驾的车窗控制面板只保留了两个按键，司机需要按下“REAR”键，才能实现对后窗的控制，使用起来有些麻烦。
扶手箱前方设有手机无线充电托盘，如果想用线控充电，车内配备的大部分都是Type-C接口，需要额外准备线材。
应急的话，也可以使用车内后视镜处为行车记录仪预留的USB接口，这也是车内唯一的USB端口。
大众的特色怀挡
大众ID车系的换挡装置也很各色，它设置在液晶仪表右端，为怀挡形式。
试驾时发现挂N挡时极容易误操作挂入R挡，因此要格外小心。
ID.6CROZZ的车机与ID.4CROZZ完全相同，系统UI界面十分简洁。
大部分关于车辆控制的功能都已被集成到这套车机中，不过关于音量调节和空调温度等，大众还是单独配备了快捷按键，然而开车时操作并不方便。
屏幕最下方是系统主菜单、空调、
360度影像以及驾驶模式的功能按键
这套系统操作起来也需要适应，因为它的功能设置逻辑与我们平时的认知有一定差别，有些功能常常不在我们认为的选项里。
此外，虽然其车机支持语音控制，但并非自然语义，其支持的也仅有电话、导航、音乐、电台等基础功能。
用起来不算很接地气，不知是否会在未来的空中OTA中增加对车辆的控制功能。
标配2.1㎡全景天窗
真皮座椅带座椅记忆和加热功能
方向盘加热功能在控制菜单左偏下，容易被忽略
关于其他的功能配置，ID.6CROZZ算是处于主流水平，比如无线充电、自动空调，全景天窗，真皮座椅，座椅记忆，前排加热以及方向盘加热都有提供。
特别是这两个加热功能，对于北方用户冬天维持电池电量都是极为实用的配置。
日常空间充裕，但三排只能作为应急
ID.6CROZZ是一款出自MEB平台的中型电动SUV，轴距接近3米，空间算是它最大的卖点，如果充当家庭唯一用车的角色它也确实可以担当。
身高173cm的体验者将前排座椅调整到最低，基本可以提供3拳多的头顶空间，完全不会产生压抑感。
在前排座椅保持不变的情况下，第二排座椅也能提供2拳半的头顶空间以及超过3拳的膝部空间。
其专用电动平台也为后排提供了平直的地板空间，没有任何脚部空间的侵袭，可以得到更舒适的乘坐体验。
不过大众并未给第二排乘客提供太多的福利性配置，除了后排空调和两个Type-C接口，第二排座椅中央只有一个带两个杯托的座椅扶手。
只能做应急使用的第三排座椅
虽然有第三排是这款车的最大亮点，但就实际体验来讲，由于该车的五连杆独立悬架和电机占用了一部分车尾空间，且7座版后排进出不算方便，并不适合成年人乘坐。
第三排座椅不但角度比较平直，对成人的腿部支撑也不太到位，如果是用作满载应急，建议成人乘坐时将第二排座椅尽量向前调整。
好在第三排还能提供一拳的头顶空间，不算特别压抑。
第三排只在两边各提供一个杯托
和一个储物槽，没有其他舒适性配置
第三排座椅可以完全放倒
ID.6CROZZ的后备厢空间表现还是不错的。在第三排座椅不放倒的情况下，放下两个行李厢没问题。
第三排完全放倒后，会获得一个平整且更为可观的储备空间，放个大件行李之类毫无压力。
并不激进，趋向燃油车的整体调校
动力其实并非ID.6CROZZ的优势，毕竟电机功率就那么大，作为一款家庭日常用SUV也没必要。
在整个驾驶中，这台车给人的感觉非常沉稳，如果是一个燃油车司机，上手这台车会非常快。
无论是支撑到位的悬架，紧致的底盘，还是线性的油门，你都能感觉出这台车出自一个经验老到的汽车制造商。
不像其他的电动车，大众只为这款车提供了一个动能回收力度，选择B挡后车辆就会开启，在高速行驶时，松开电门踏板后能量回收的介入并不突兀，不会让人产生不适感，这里也能看出大众在调校上的细腻。
唯一不足我认为是该车的刹车脚感和大部分电动车一样，ID.6CROZZ也是初段踩下后力度较小，深踩刹车力度又突然增大，感觉动能回收和机械制动之间的衔接仍需优化。
后驱版ID.6CROZZ拥有经济、舒适和运动和个性化四种模式，如果是四驱车型还有一个“动态牵引”模式。
在个性化模式中，驾驶者可以根据自己的喜好来调节方向盘、底盘等操控上的力度。
踩下电门踏板，车辆就会平稳的线性起步，而不是猛“窜”一把。当然运动模式下猛踩电门踏板，它也能带来一定推背感。
经济模式下电门的反馈相对要稍慢一些，如果是日常驾驶，舒适模式就刚刚好。
关于四驱版车型，我们也在厂家组织的一段轻度越野试驾中体验了一把。总体来说，如坑洼路、泥地、轻度涉水等一些日常能碰到的恶劣路况这台车都能应对。
在续航与电耗方面，虽然官方表示搭载84.8kWh电池组的长续航车型可提供565km的NEDC续航，但其表显续航其实是根据前一段时间的驾驶环境实时估算得来的。
这样可以让驾驶者对自己车辆的续航有更清晰的认知，方便其调整路线规划。
电耗方面，我们从雅安开到康定的木格措，出发时剩余电量为98％，剩余的续航里程为480km，到达目的地时全程行驶157km，百公里电耗为23.6kWh，剩余电量则在51％。
考虑到这段路程我们基本都在爬坡，车速大部分都维持在80km/h以上，并且全程开着空调，所以这个电耗表现还是差不多的。
各项驾驶辅助功能都能通过
直观的屏幕菜单进行开闭与调整
驾驶辅助系统设有一键启动按键，操作简单快捷
最后关于驾驶辅助方面，ID.6CROZZ配备的是一套比较保守的L2级自动驾驶系统，提供自动紧急制动、ACC自适应巡航、车道保持、交通拥堵辅助等核心功能。
虽然它在功能上没有国内新势力品牌那么强大，但给人的感觉相当成熟可靠，包括自适应续航中的加、减速，车道保持中的偏航纠正都不突兀，力度适中，用起来非常舒服。
一台安心且保守的电动车
总体来说，ID.6CROZZ是一台稳重且安心的电动车，它的成熟调校以至于你可以非常迅速的上手，不需要为适应突兀的油门或者能量回收改变自己的驾驶习惯。
但这台车也有一些不接地气的地方，比如说语音控制的落后，单调的车机娱乐功能，还有功能不够丰富的驾驶辅助系统。
而且这么大的车没有自动泊车，对于新手菜鸟以及一些不擅长泊车的女司机也不够友好。
不过，比起ID.4它应该Get到中国用户的部分需求点了，毕竟这款车的高性价比与大空间优势都摆在那。
对于限牌城市的家庭唯一用车，ID.6CROZZ算是个非常适合且安心的选择。【iDailycar】
新车指导价：24.52-33.69万
