国内HEV市场无自主品牌身影 全新GS8能否打破现状？

根据高工产业研究院（GGII）发布的《中国HEV&48V节能乘用车月度销量数据库》显示，2020年国内HEV乘用车销量合计约为41.4万辆，同比增长40%。

去年受疫情影响，全球汽车市场遭受重创，中国市场也没能幸免。可HEV乘用车在华销量除2～3月份疫情最严重时出现下降之外，其余月份均保持在17%以上增速，全年销量更是同比大涨40%，说明HEV市场在国内正迎来高速增长时期。

通过分析图表不难发现，国内HEV乘用车市场基本被日系合资品牌垄断，更准确地说是被丰田和本田这两家瓜分。如今，无论是传统燃油、纯电、插电还是增程式领域，都少不了自主品牌的身影，唯独HEV领域是个例外。

“昙花一现”的自主HEV车型

自主品牌在HEV领域不是没有努力过，2006年的北京车展，奇瑞发布了中国第一辆自主品牌HEV车型——奇瑞A5 ISG。但该车只以出租车的形式交付了数十辆后，便无了音讯。

2009年，长安推出旗下首款HEV车型——杰勋混动版，号称“首款自主研发量产混合动力轿车”以及“中国第一个实现中度混合技术量产的车型”。不过结果并没有比奇瑞A5 ISG好到哪去，最终以一年零销量的结局悄然退市。

时间近点的还有领克汽车，在其发布的2019款领克01车型中，增加了一款HEV车型，不过到2020款时该车型就被悄摸拿掉了。

HEV市场不见自主品牌身影主因有三

在一品君看来，造成“两田”统治国内HEV市场，自主品牌难分一杯羹这一局面的主要原因有三。

一是消费者心中已形成固化的印象，丰田和本田都称得上是HEV领域的先驱者，前者在1997年推出了世界首款量产HEV车型——普锐斯，后者于1999年推出本田首款HEV车型——Insight。后来，两家公司都很舍得在HEV领域上投入，最终在强者越强、弱者越弱的“马太效应”下，成为HEV领域的头部玩家。以至于车圈流传着这样一句话：“世界上有两种混动，一种是丰田，一种是本田”。

二是因为技术专利，HEV技术本身并不难，但大量专利都掌握在丰田和本田两家的手里。自主品牌要想入局HEV市场，要不就老实交专利费，要不就需要规避专利，投入大量人力、财力去寻找其他的可行办法。可是自主品牌往往资金不够雄厚，加上即便研发出更好的HEV技术，因最后售价的原因，很可能也得不到消费者的认可，所以入局HEV市场的动力不足。

三是因为政策的原因，HEV车型一直被认为是传统燃油车到纯电动车之间的过渡品。中国汽车工业在传统燃油车领域已经落后，为了缩小与一流造车强国的差距，只能将目光放长远，着手于更能成为未来出行主力的纯电车的发展。所以，导致大部分自主品牌都去研究纯电车，HEV技术不再受关注。

搭丰田HEV技术 全新GS8或将打破现状

这种现状有可能改变吗？一品君在近期发布的广汽传祺全新GS8身上看到了曙光。以往自主品牌HEV车型失败的原因有很大一部分是费力不讨好，花大量精力、财力、物力研发出来的HEV技术，因为高价、成熟度等问题让消费者难以接受。全新GS8没有重蹈覆辙，直接找来了最成熟的HEV技术，也就是丰田的HEV技术来用。该项技术的市场认可度如何呢？以广汽系的广汽丰田为例，今年1～6月销量达425,796辆，与去年上半年相比增长32个百分点，而混动家族产品同期销量67,545辆，同比增长94%，近乎翻倍。这无疑说明了混动技术正在受到越来越多消费者的青睐。另外，这不是花大笔专利费买来的，而是零技术成本使用。因为在去年10月，丰田为扩大HEV市场，决定向广州汽车集团提供HEV技术。

全新GS8提供两种动力系统，其中混动版车型将搭载2.0TM+丰田第四代THS混合动力总成，该车也将成为首款搭载丰田THS混合动力系统的中国品牌车型，为用户带来强劲、平顺、安静、省油的驾驶体验。传统燃油版将搭载2.0T+8AT的动力总成。

除了动力方面的升级，全新GS8在造型方面也启用了全新的设计，整体给人感觉霸气又不失科技感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4980/1950/1780mm，轴距为2920mm，相比现款车型有了一个全面的提升。在配色上，新车将新增墨玺绿配色，散发出浓浓的复古气息，彰显华丽优雅的气质。

自主品牌在性价比方面往往不会让人失望，一品君相信全新GS8也是如此，再有丰田第四代THS混合动力系统的加持，希望能为自主HEV市场争口气。