面对“电池荒”，亿纬锂能连发大招。TA真的能再次复制自己过去二十年的成功吗？
刚刚从疫情中逐渐重启的2021，先是迎来了一波由电脑到手机，又从手机到汽车的“芯片荒”。
余波未平，临近下半年，新能源汽车产业又出现了“电池荒”。
不仅宁德时代和电芯制造商蔚蓝锂芯，先后在公告中提到产品供应不足和产能瓶颈等问题，更有传闻称，小鹏汽车CEO为了顺利拿货，甚至不得不在宁德时代“蹲点”。和芯片相比，电池短缺的严重程度，似乎有过之而无不及。
也正是在这个时候，亿纬锂能连发大招。
第一招就是扩大产能。2021年1月19日，亿纬锂能荆门圆柱电池产品线扩建投产。投产后公司圆柱电池年产能规模从2.5GWh提升至5GWh，年产数量可达4.3亿颗。
3月初，亿纬锂能又发公告称，将投资不超过39亿元建设“乘用车锂离子动力电池项目（二期）”。5月，亿纬锂能又与贝特瑞、SKi成立合资公司，进一步提升产能、技术，以及客户渠道。
这还都是“前菜”。
6月10日晚间，亿纬锂能连发三则公告，以超过115GWh的产能，全面囊括动力、储能、电动工具电池领域。
第二招则是加码上游布局。1月底，亿纬锂能发布公告称，公司及控股股东亿纬控股拟以自有及自筹资金18亿元共同参与认购华友钴业非公开发行的股票，其中公司拟认购价款总额为3亿元，亿纬控股拟认购价款总额为15亿元。
7月9日，亿纬锂能连续发布了两则公告，其一，拟收购金昆仑锂业有限公司28.125%的股权，且双方拟合作在青海省成立合资公司，其中亿纬锂能认缴出资1.44亿元，持有合资公司80%股权。其二，拟以1.1亿元收购大柴旦大华化工有限公司5%股权。
一周后，又有公告显示，其位于印尼的合资公司已经完成注册登记。在进行国内外上游原材料布局的同时，还逐步减轻了我国原材料进口过程中，一直以来对澳大利亚的依赖。
有了更多产能、搞定上游供应，第三招当然就是拉客户。2月25日，亿纬锂能发布公告称，公司参与了捷豹路虎48V电池系统项目，成为了定点供应商。这是继获得戴姆勒、现代、宝马等国际主流车企订单后，亿纬锂能拿下的又一大单。
贯穿整个上半年的一顿猛操作，让亿纬锂能在资本市场变得十分活跃。在不断创造出股价历史新高的同时，也频繁跻身深股通十大成交活跃股榜单，被不少投资者称为新能源板块新贵。
如果单纯是从动力电池领域来看，亿纬锂能的装车量与宁德时代、比亚迪、国轩高科目前还相差甚远，市占率也仅有1.8%，然而回顾亿纬锂能过去二十年的发展不难发现，亿纬锂能总是以十分清晰的主营业务线，在某个细分领域风生水起。
作为亿纬锂能最初的基盘业务，锂原电池虽然对普通消费者来说很陌生，但这项业务却随着国内智能表计、智能安防、智能交通、共享经济的热潮迅速上涨，亿纬锂能所提供的锂原电池，刚好满足这种小电流、无需充电的使用场景。
随后，亿纬锂能又捕捉到了真无线蓝牙耳机（TWS）、智能穿戴设备的市场机遇，推出的小型锂离子电池（金豆电池）突破国外品牌的技术封锁、并在专利诉讼中获胜，使其成为三星、苹果等科技巨头的供应商。
与此同时，上文扩大产能部分提及的圆柱形电池，也伴随当下电动工具、电动两轮车十分旺盛的市场需求实现增长。
在前不久由5G物联网产业联盟主办、亿纬锂能等单位协办的“2021年度电动自行车智能化产业生态大会”上，亿纬锂能对于未来这一市场空间表达了非常乐观的态度：预计到2025年，对应锂电池装机量需求为29GWh，市场份额逐步扩大。
除消费电池业务，占据亿纬锂能另外半壁江山的则是目前火热到疯狂的动力电池业务。软包、磷酸铁锂、方形电池，对应上文列举的车企客户，获得多个项目定点。
除此之外，十年前，亿纬锂能与电子烟制造商麦克维尔（思摩尔国际的前身）建立合作关系，两年后电子烟市场大爆发，但为了助力后者港股上市，亿纬锂能由控股转为参股。
十年后回过头来看，哪怕是受国内对电子烟政策收紧的影响，当初亿纬锂能这笔4.4亿元的投资，目前已经换来了超过850亿元的市值，简直就是躺赚。
今年是亿纬锂能成立的整整20年，有人将其过去的成功归因于创始人的技术专业出身、对前瞻趋势的运筹帷幄，但这或多或少都有点“只要赢了什么都是对的”心态。
不过，结合亿纬锂能过去20年的发展历程，不难发现目前面对“电池荒”的局面，亿纬锂能更像是在扩张产能、打通上下游渠道的同时，去完善自己在锂电池领域中的短板，并且优先选择竞争没那么激烈的赛道（例48V），同时押注目前被广泛看好的储能市场。
这似乎和亿纬锂能前20年的发展思路一脉相承。但不同的是，今天市场和资源都十分有限，在强手如林的环境下，亿纬锂能不得不加快速度。
6月20日，亿纬锂能宣布战略投资特来电。后者作为国内日充电量市占率40%以上的充电服务商，亿纬锂能对其的2000万元战略投资，会引发怎样的经济效益？
随着国内新一轮新能源配套设施的推动，以及对换电路线的认可，亿纬锂能还能否复制自己过去20年的成功经验？让我们拭目以待。
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