是的,如果不是对比出真章,我也不会发现它们的差距竟还真不小,只是试驾之后,拿到更好印象分的,是哈弗赤兔。
哈弗赤兔、广汽本田缤智、东风本田XR-V、一汽-大众探影,这四款车都是毕业生们比较关注的车型,7月23日,在成都南山汽车文化园四车展开了一场赛道圈速角逐,在此之中,我们集中体验了赤兔和探影。先说成绩,赤兔跑完一圈,我的成绩是46秒,而探影是50秒。难道就因为4秒的差距,就让我选择了赤兔?且听我娓娓道来。
本次试驾的专业赛道,赛道最大拓展长度为1232m,最大宽度14.87m,共有8处弯道设计。路况虽不算复杂,但常见的弯道类型我们都有体验到,而且出发阶段可供我们充分感受直线加速的体验。
先报一下数据,赤兔搭载的是1.5T发动机,最大功率135kW,它能在1500-4000rpm输出275N·m的最大扭矩,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱;探影搭载的是1.4T发动机,最大功率110kW,在1750-3000rpm可输出250N·m的最大扭矩,与之匹配的是7速干式双离合变速箱。
显然,数据上赤兔有着一定的优势,那么真实体验又如何呢?是不是很多人说的,自主品牌会虚高呢?一脚地板油之后,带弹射起步模式的赤兔提速反应会更快,带着轻微的推背效应,动力输出的持续性更好,怪不得能做到7.7秒破百;探影的动力反应也不算慢,但中后段动力比较拖后腿,持续性不够,甚至体感出了一点点无力。仅这一点,就足以拉开两车一定的差距了。
很多人会说了,探影1.4T,赤兔1.5T这不是欺负人吗?还真不能这么说。探影重1.3吨,而赤兔重1.49吨,至少在加速过程中,我没觉得赤兔跑不动,而探影会带有那种让人着急的感觉,如果是放在平日里超车,探影给我的驾驶信心的确没有赤兔足。
在换挡平顺性上,两者都不错,不过干式和湿式的细微差异,我还是推荐赤兔。
另外,不得不跟大家说清楚,作为一个喜欢安静的人,NVH表现是我选择赤兔的第三个理由。如果没有对比,并不会显得探影发动机的轰鸣声不太友好,但有了赤兔的对比之后,探影的NVH表现,活像是早年间不懂得打磨品质、不在乎用户感受的某些只追求低价的自主品牌。但回过头来想想,探影是合资啊,而且顶配车型要16.09万了,赤兔才12.38万。当然了,如果你不在乎噪音,这一项可以不做参考。
我们再说说过弯时两车的表现,不得不说探影继承了德系品牌深厚的底盘积累,无论是回头弯还是直角弯,前麦弗逊后扭力梁的搭配,依然能保证良好的支撑性,车身姿态表现还不错,而且方向指向性也精准。那么赤兔作为柠檬平台下的车型,又如何呢?我想用惊喜来形容。前后都是独立悬架系统,再加上专业的底盘调校,操控很稳,同样的,方向盘指向精准,阻尼感力度也合适,整车能从容应对多类型弯道的挑战,毫不逊色探影的功底。怪不得,在试驾会现场的麋鹿测试项目里,赤兔能拿到75km/h的成绩。
虽然是赛道圈速竞技,等待的时候也短暂感受了一下车内,我相信,赤兔相对更符合年轻人的喜好,一方面是配色,另一方面就是配置和用料。赤兔撞色的搭配,比较符合时下的审美习惯;此外,自主品牌配置高、用料厚道,很多年轻人越来越不care品牌了,的确让合资品牌的生存空间越来越局限。
即便探影有着一定的市场优惠,但价格依然比赤兔高,这个时候,探影内部依旧有着不少的硬塑料材质,对很多有追求的年轻人来说,着实不怎么讨喜。更何况像360度全景影像、自动驻车、远程启动、蓝牙钥匙、手机无线充电、HUD、OTA升级、面部识别等常用的科技功能探影也暂时不在线,就连语音控制种类和驾驶模式选择的多样性也不敌赤兔。不仅如此,从尺寸上来讲,赤兔也更具优势,空间表现也更为灵活。
因此,从性价比来说,我认为赤兔很容易拿捏住那些手里不算宽裕的年轻人。
写在最后:如果只是凭想象,或者看看键盘侠怎么说,其实很难去正视自主品牌的提升和成长。买车,不仅仅是看脸,试一试,你才知道到底谁好!
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