豪华电动先锋 试驾一汽-大众奥迪e-tron

　　2009年法兰克福车展上亮相的奥迪e-tron概念车揭示了奥迪强大的电驱技术以及全面转型电动化的决心，虽然后续十年间不断有基于e-tron技术的插电式混合动力车型和增程型电动车型推出，但真正意义上采用纯电驱动的奥迪e-tron直到2019年才姗姗来迟。所幸的是，经过十年的漫长等待，人们等来了一款成熟度更高，更具奥迪品牌豪华特性的纯电动SUV。而此次试驾的车型，则是奥迪专为中国市场打造的国产e-tron车型。

　　奥迪e-tron并没有一味追求纯粹的科技元素，半封闭式格栅一方面保留了奥迪品牌燃油车的设计基因，另一方面也强调了其新能源车型的身份。进口版本奥迪e-tron大气精致的造型给人留下了深刻印象，而国产车型由于采用了S-Line运动套件，针对前包围进行了升级，同时在格栅上还增加了专属的标识，视觉效果更加年轻动感。

　　侧面造型与进口车型保持一致，依旧采用奥迪SUV家族经典的贯穿式腰线以及浮雕造型的轮眉。从车身尺寸来看，国产奥迪e-tron长宽高分别为4901mm/1935mm/1640mm，轴距为2928mm，只有车身高度相比进口车型明显高出了12mm，其余参数基本不变。尾部变化同样细微，除了后包围和尾标，整体造型与进口车型高度相似。

　　细节部分，国产奥迪e-tron在灯光配置方面与进口车型完全一样，多边形前大灯内部采用矩阵式LED光源，辅以箭羽造型的日间行车灯，提升辨识度与科技质感。尾灯采用贯穿式设计，两侧的灯组同样融入了箭羽元素，形成前后呼应。国产奥迪e-tron最大的变化来自于全新样式的包围，前包围两侧增加了三角形镀铬装饰，侧围由黑色饰板升级为金属材质，后包围同样采用了大量镀铬装饰元素，进一步凸显运动化的定位。轮圈也采用了全新的设计风格，在进口版本五辐切割造型的基础上增加了箭羽元素，与整体运动化的气质很搭，轮胎配备的是马牌SportContact6系列产品，主打超强抓地力与高速稳定性，规格为265/40 R22。

　　相比外观细节的升级，国产奥迪e-tron内饰的变化更加寥寥。内饰采用奥迪家族最新的虚拟座舱设计，三块尺寸可观的屏幕配合恰到好处的镀铬装饰，营造出不俗的科技质感。而在用料方面，国产奥迪e-tron在延续进口车型高水准的同时将中控台上部的木纹装饰更换为仿碳纤维纹路的编织面料，看上去显得更加年轻运动，同时也更符合其新能源汽车的身份。12.3英寸全液晶仪表可以显示丰富的车辆信息，在全屏投射导航地图时仍会在两侧保留能量信息，方便驾驶者查看。四辐式真皮方向盘与进口车型保持一致，手感比较饱满，支持方向盘加热，但没有提供电动调节有些遗憾。

　　整个中控区域由上下两块液晶触控屏组成，上方的屏幕尺寸为10.1英寸，用于设置车辆各种功能以及显示多媒体、导航等信息；下方的屏幕尺寸为8.6英寸，主要用来操作空调系统，同时这块屏幕还支持手写并且集成了各种常用功能的快捷按键，感觉上有点像奥迪MMI系统的电子化版本。另外在中控台底部还保留了调节音量的物理旋钮，对于日常操作便利性考虑十分周到。10.1英寸多媒体触控屏内部搭载奥迪最新的车机系统，屏幕显示效果细腻，系统UI设计十分简洁，支持负一屏显示以及左侧快捷导航栏，在触控时还提供了震动反馈，不过实测系统反应速度不是很快，另外存在一定程度的反光现象。功能方面，除了常规的多媒体播放、在线导航、蓝牙电话、语音操控等，还支持CarPlay和CarLife互联，方便用户连接手机使用。音响方面，此次试驾的车型配备了16个扬声器的B&O音响系统，音质十分出色。

　　试驾车型配备了三区自动空调，通过8.6英寸触控屏进行操作。值得一提的是，触控屏幕上的虚拟按键尺寸较大，布局也非常直观，操作起来非常方便。

　　舒适性配置方面，国产奥迪e-tron同样配备了全景天窗，天窗整体采光面积较大，开启面积也十分可观，可以为车内带来更好的通透性。试驾车型前排座椅配备了三档座椅加热/通风，并且提供了多种模式的按摩功能，配合电动调节的腿托，乘坐舒适性令人称道。

　　国产奥迪e-tron依旧采用前后双电机布局，电机总输出功率230kW，总扭矩550N·m，功率和扭矩相比进口车型分别降低了70kW和114N·m，对应的车辆尾标也由55 quattro改为50 quattro。传动系统配备的还是2挡自动变速箱，换挡机构造型类似于飞航操纵杆，采用拨杆形式，方向盘后方还提供了动能回收调节拨片。

　　虽然参数下调，但并不意味着国产奥迪e-tron的动力会有明显衰弱，在电机强大扭矩输出特性以及quattro电子四驱系统的双重加持下，性能丝毫没有受到影响。加速踏板的反馈非常线性，不会因为电机瞬间的扭矩爆发而失去“理性”，比较贴近燃油车的驾驶习惯。反观制动踏板的设定会显得稍微有些突兀，需要控制好脚下的力度，否则很容易出现点头的情况，影响车内驾乘人员的舒适性。

　　国产奥迪e-tron提供了经济、舒适、越野和运动等多种驾驶模式，不同驾驶模式下车辆的空气悬架也会自动调节车身高度来实现更好的操控，比如节能模式车身会降至最低，而越野模式车身会升至最高。动力响应方面，经济和舒适两种模式整体区别不是很大，电机输出功率会尽可能保持在25%以下，其中经济模式下加速踏板的反应会更加慵懒一些，动力传递显得不紧不慢。而在运动模式下，加速踏板响应更加积极，稍微深踩电机输出功率便会超过50%，随之而来的推背感也更加明显。

　　国产奥迪e-tron采用智能能量回收系统，可以通过三种模式回收能量。首先是通过刹车来实现制动能量回收；二是手动模式下驾驶者松开加速踏板后可通过动能回收拨片实现三级能量回收（0.1g，0.2g，0.3g）；三是自动模式，也是奥迪e-tron最具亮点的设计，该模式下车辆更接近于燃油车的行驶质感，滑行时几乎察觉不到减速感，驾乘感受十分舒适，并且该模式同样支持手动调节动能回收强度，不过当踩下加速踏板后又会变为自动模式，这样的逻辑设定非常适合在城市中游走。三种模式可以无缝衔接，奥迪官方声称这套能量回收系统可以贡献约30％的续航里程。

　　底盘部分采用前后五连杆悬挂的组合，由于电动车重心较低，加之自适应空气悬架的帮助，车辆的底盘表现非常扎实厚重，对于路面颠簸的处理也十分干脆利落。而在转向方面，国产奥迪e-tron也延续了进口车型的设定，方向盘指向精准度和回馈力度适中，带给人轻松惬意的驾驶感受，几种驾驶模式下转向力度变化不是很大，只有运动模式会稍显沉重一些。

　　试驾车型配备了自适应巡航功能，当前车起步时候，驾驶员只需轻点油门，车辆就会跟随前车起步加速。而当前车减速或刹车时，车辆会立刻做出判断，并跟随前车减速直至停止。跟车距离支持五级调节，当遇到“加塞”车辆时，系统会立即采取制动措施，不过重新识别前车的速度较慢，跟车反应会出现不及时的情况。

　　身高175CM的体验者坐进前排，调整好座椅后，头部空间为一拳两指有余，横向的空间比较宽敞，腿部不会蹭到门板和中控地台。两侧前门板仅提供了底部的贯通式储物格，里面配有防滑脚垫，细节考虑比较周到，不过并未配备单独的水杯槽，水瓶或水杯放在里面很难固定住。驾驶员左侧提供了带盖板的储物盒，里面采用植绒材质，并且容积比较可观，可容纳小型水瓶或钱包、钥匙等杂物。中央扶手箱虽然整体尺寸不大，内部容积也比较有限，但由于设计了线缆开口，可以用来放置充电中的手机或电子设备，还算是比较实用。中央扶手箱前部区域为一块半开放的储物空间，里面集成了2个Type-C接口、1个12V电源接口，并且提供了可变化的魔术空间，带限位器的水杯架可以独立折叠形成储物盒，搭配旁边细长的储物槽使用，可以放置一些大件的物品。副驾驶手套箱表现也不错，内部空间不小，同样配备了植绒材质，可以起到静音防滑的作用。

　　保持前排座椅位置不动，体验者来到后排，得益于车顶掏空的设计，后排头部空间相比前排来说更加宽敞，可以达到两拳，同时腿部空间也有两拳多，整体乘坐感受较为舒适。不过，由于后排空调控制占用空间较大，加之中央地台隆起部分过高过短，因此中间乘客坐姿会比较难受，并且还会出顶腿的情况，如此来看国产奥迪e-tron的后排更倾向于两座设计。储物空间方面，后门板配备了尺寸可观的储物盒，但同样没有设计水杯槽，前排座椅后方提供了储物网兜，可以放置平板、电脑或纸质物品。后排中央扶手较为宽大，杯架位于扶手前端，采用隐藏式设计，后方还配有带盖板的储物格。

　　后备厢内部较为规整，常规状态容积为660L，相比进口车型有所提升，后排座椅支持4:2:4比例放倒，不过放倒后无法与地板形成同一平面，因此最大扩展容积只有1560，相比进口车型有所降低。配置方面，后备厢支持电动开闭、位置记忆和感应开启功能，内部的储物网、锚点以及遮物帘也是一应俱全，不过后备厢两侧壁板上的座椅电动放倒操作杆并没有提供图文标识，而在进口车型上是标配，或许是国产后进行了减配。此外，国产奥迪e-tron依旧提供了前备厢，位于电动机舱前部，内部宽度和纵深也都不错，可以容纳一些造型相对规整的物品。

　　安全方面，国产奥迪e-tron提供了丰富的主被动安全配置，像前/后排侧气囊、头部气帘、胎压报警、前/后雷达、360度全景影像等功能均有配备。此外，新车搭载了全面地驾驶辅助系统，并线辅助功能在两侧外后视镜内侧提供了警告指示灯，当侧后方盲区内有车辆时指示灯会保持常亮，如果此时驾驶员打转向灯想要并线，指示灯会闪烁提示驾驶员；车道偏离预警及车道保持辅助功能会在车辆偏离原车道时，通过方向盘震动和轻微抑制力度提示驾驶员，但不会出现与驾驶员“争抢”方向盘的情况，并且震动还支持自定义关闭，整体体验不错。