优雅诠释运动的另一面 试驾2021款宝马4系

在宝马家族的众多车系中，4系一直都是个比较尴尬的存在，设计方面始终未能与3系拉开差异，而轿跑风格的造型又使其车内空间受限，一定程度上影响了实用性。不过，正当人们对4系逐渐失去耐心并感到失望的时候，宝马却只是通过一次换代，就成功让这个原本小众的系列彻底焕发了新生。

众所周知，运动二字是宝马的核心价值，但对于运动的理解不同，诠释方法自然也会有所区别，如果只是千篇一律，那也实在无趣。全新宝马4系双门轿跑车一改往日沉闷的风格，以优雅之姿诠释运动的另一面，不仅有效提升了产品内涵，同时也让品牌价值变得立体生动了不少，我想这应该就是全新一代宝马4系生来与众不同的地方。

外观：个性美学衬托优雅气质

全新一代宝马4系在外观设计上终于不再“套娃”3系，双门轿跑的造型在运动之余也保证了十足的优雅感，整体看上去甚至还有那么点儿“小8系”的味道，非常迷人。尺寸方面，全新4系相较老款车型有着全面提升，是那种肉眼可见的大了一圈儿。前脸部分，你愿称其“双肾”也好，“猪鼻”也罢，全新4系这个略显极端的中网设计，如今看来也算是为宝马正式开启了一个崭新的时代。

优雅迷人的车尾绝对是全新宝马4系最能彰显自身魅力的部位，扁平化的设计语言搭配空气动力学套件，营造出极强的侵略性。作为一款轿跑车型，全新4系对于整体气场以及调性的拿捏尺度把握得极好，第一眼看上去就特别“有样儿”。

扁平化设计的大灯组显得极为凶狠，两组“勺形”天使眼LED灯带则是具备了极高的辨识度，其中外侧的灯带还兼顾了转向灯的功能。LED灯带内部就是全新设计过的大灯组，上半部分为LED近光灯，远光灯位于下方，试驾的曜夜版车型远光配备了激光大灯，启动后照明效果极为出色，如同白昼。

双五辐19英寸铝合金轮圈无论尺寸还是设计都并不夸张，与车身搭配起来也十分协调。试驾车前轮为倍耐力P Zero，后轮配备的却是普利司通泰然者，虽然前后轮扁平比不同，但在同一款车型上见到两个品牌的轮胎依然并不正常，经推测大概率是试驾车更换过轮胎，属于个体情况。

内饰：仍是熟悉的样子

相比于外观设计方面的“分道扬镳”，在内饰部分，全新4系却选择依旧与宝马3系站在同一阵营，整体设计几乎如出一辙，难分彼此。中控台采用上深下浅的配色方案，中部辅以金属质感的饰板进行点缀，视觉效果层次感很强。三辐运动多功能方向盘、12.3英寸全液晶仪表以及10.25英寸的悬浮式中控屏则是保证了良好的实用性，并且这些配置对于内饰科技感的营造也很有帮助。中控区域依旧是还宝马经典的布局方式，操作十分便利。

中控台顶部依旧是那个熟悉的10.25英寸悬浮式中控屏，内置最新的iDrive7操作系统，支持手机互联、语音识别、车联网以及OTA在线升级等功能。此外，其还可以选装手势控制系统，以便进一步丰富人机交互方式。

除了触控屏以及新颖的手势控制外，新款宝马4系也继续保留了iDrive经典的物理导航按键，位于换挡杆右侧，功能丰富且使用手感出色。全新宝马4系配备哈曼卡顿音响系统，虽然低配车型并未标配，但却可以通过选装得到。实测下来，音响效果还是相当不错的，当然这也与车内良好的隔音降噪表现不无关系。

空调控制面板与多媒体系统相互独立，采用传统的物理按键，操作十分便利。全新宝马4系配备三温区自动空调，并带有PM2.5过滤装置，不过车载空气净化器以及负离子发生器却未能提供，甚至连选装机会也没有，对于这个价位的车型来说，难免有些遗憾。

舒适性方面，作为一款双门轿跑车型，全新宝马4系的表现还是能够令人满意的。新车配备真皮材质运动座椅，支撑性很足，在保证舒适性的前提下，还能够为乘员提供不错的包裹感。前排座椅均支持14向电动调节以及加热功能，此外主驾驶位还带有两组座椅记忆，配置表现相当出色。

动力：经典搭档，表现无可挑剔

全新宝马4系搭载2.0T发动机，分为高/低功率两种不同调校，分别对应430i以及425i，发动机型号为B48B20B和B48B20A。试驾车型搭载高功率发动机，最大功率190kW，峰值扭矩400N·m，传动系统匹配8挡手自一体变速箱。宝马这套经典的动力系统成名已久，响应以及平顺性也都有口皆碑，绝对算得上是一块“金字招牌”。

说实话，全新宝马4系上手的第一感受与现款3系无限趋同，发动机对于油门踏板初段的响应并不激进，正常状态下起步加速，整体感觉十分安逸平顺，品质感相当出色。油门及刹车踏板的设置都特别跟脚，而且操作感受也相当好。虽然全新4系的定位是一台双门轿跑车，但动力调校却并不激进，至少在D挡模式下，日常驾驶还是挺舒服的，完全没有那种动力系统“催着”驾驶员开快车的情况。

当然，如果路况条件允许，并且你也有兴致撒欢儿一下，那么这台全新4系也一定不会让你感到失望。首先是启动车辆时，还是能够听到那么一点回火的声音，有意烘托出运动氛围。其次就是动力方面，这台2.0T高功率发动机的表现绝对能够令人满意，无论响应速度还是输出能力都无可挑剔。不仅如此，变速箱也完全就是“贤内助”一般的存在，其与发动机协调工作让一切都变得井井有条，即便是在运动模式下，动力输出相当暴力，但依然不忘对舒适性方面的照顾，几乎不会出现什么明显的顿挫感。

全力加速时，变速箱的减挡动作干净利落，此时驾乘人员能够感到非常有力的推背感。官方公布的百公里加速时间仅为5.8s，但是相信我，当你亲自驾驶这台全新4系的时候，任何数据都会被抛之脑后，感受驾驶乐趣才是永恒的主角。刹车部分并没有太多特点，依然还是宝马传统的调校方式，整体来说制动力释放比较平顺，易于掌控。

众所周知，宝马对于运动性的理解并非只是粗浅的停留在“速度”层面，而真正的驾驶乐趣也绝不仅是简单的感受动力带来的快感。这就好比观看一场篮球比赛，超远三分以及暴力扣篮的确赏心悦目，但华丽的过人以及精妙的传球同样极具观赏性，而只有将这些元素综合在一起，才能共同成就一场精彩的比赛。

试驾车型为430i高功率版本，动力方面相比425i确实会好上一些，但就操控感受以及驾驶乐趣来说，起到决定性因素的还得是底盘调校以及方向盘手感。全新宝马4系配备双球节弹簧减振支柱前桥、后多连杆独立悬架，底盘并没有显得特别厚重，而是具备了很强的整体性，虽然新车在尺寸方面有所提升，但在并线或转向时，车尾的寻迹性依然很好，灵动且稳健。

悬架对于车身的支撑性比较出色，弹簧行程并不长，初段感觉也不硬，对于舒适性有着不错的照顾。但随着弹簧被进一步压缩，阻尼感会持续线性增强，调校风格感觉还是挺运动的，能够适应比较激烈的驾驶方式。日常开能够保证良好的舒适性，而在极限状态下也能跟得上比较夸张的操作，如此成功的底盘调校，确实也彰显出了宝马深厚的功力。

方向盘的手感同预期的差不多，依然还是宝马家族式的调校风格，转动阻尼感会略强一些，非常趁手。不过我个人感觉，全新宝马4系使用的这个M系列方向盘尺寸稍有些大，尤其是在“三九点”的握持位置，相比老款方向盘明显要粗壮了不少，手感方面有些“开倒车”。

空间：后排并没有想象中的小

体验者身高178cm，前排坐好后头部有三指富余，横向空间比较宽敞，乘坐感受并不会太过局促。储物方面，前排门板储物槽开口较大，而且内部还进行了空间划分，实用性较强。中控台底部有一个盖板，内部配有储物槽以及两个贯通的水杯架，储物槽带有无线充电功能，放置手机十分合适。杯架位于储物槽正后侧，内部配有限位器，不过这一区域的设计其实并不合理，当放上水瓶后，拿取储物槽内的物品就会显得很不方便。这是宝马一直以来的通病，上代车型的内饰就存在这个问题，然而在换代之后，这部分却并未进行重新设计。

由于全新宝马4系是双门轿跑车，因此对于后排空间表现我其实是没有抱以太大期望的，能够应急使用就好。保持前排座椅位置不变，驾驶员来到第二排，腿部空间一拳两指，头部空间余量在两指左右，整体表现能够令人满意。需要注意的是，由于全新宝马4系本就是4座车型，因此后排座垫中间位置隆起、靠背硬以及地台凸起等，也就都不再是问题了。

储物方面，后排座椅配有中央扶手，内部配有两个贯通的杯架，此外在座椅两侧还配有储物槽以及挂钩。虽然谈不上丰富，但还是能够满足基本的使用需求。

后备厢部分，虽然是一款溜背造型的轿跑车，但全新4系的尾门却并不能整体开启，开口表现与一般的三厢轿车无异。后备厢内部空间比较规整，常规状态下容积为440L，此外后排座椅还支持比例放倒，能够进一步扩展后备厢容积。配置方面，新车配备电动尾门，并支持感应开启，另外后备厢内部两侧还设计有网兜，可以放置一些小件物品。

安全：该有的配置基本齐全

宝马近年来的车型在安全配置方面总给人感觉有些小气，尤其是高阶的主动安全系统，大多都需要通过选装才能得到。不出意外，全新宝马4系也同样如此，以试驾的430i M运动曜夜版为例，被动安全配置完善，而在主动安全方面，即便是高配车型，其也只标配了车道偏离预警以及主动刹车系统，而像是并线辅助、车道偏离预警以及道路交通标识识别，都仍需选装才能得到。

使用感受部分，主动刹车总体感觉还是比较灵敏的，但在有些特定的复杂情况下，介入多少还是显得有些鲁莽，会让驾驶员感到措手不及，这点存在优化空间。车道偏离预警系统的使用感觉还比较不错，修正力度并不夸张，而且针对方向盘的震动提示等也可以进行调节，设计比较人性化。

总 结