智能电动时代，速度和规模，是灵丹妙药也是魔咒。
文/柴小娜
进入2021年7月，对于造车新势力零跑汽车，好消息接连不断。主要体现在：
首先，拿到了造车资质，车尾不再挂长江零跑的尾标，直接挂零跑汽车。
其次，在宣布拿到造车资质的同时，零跑汽车也完成了Pre-IPO轮融资，融资金额超过45亿元，由中金资本领投，杭州市政府投资30亿元参与本轮融资。根据计划，零跑汽车或将于今年下半年提交IPO申请，预计在2021年底或2022年初在科创板上市。
在此基础上，7月15日下午，金华工厂首台整车（T03舒享版）下线仪式暨零跑2.0战略发布会举行，零跑集团CEO朱江明高调宣布了零跑2.0战略，聚焦技术研发，新车上线和产品布局，销量目标以及品牌营销等内容。
如果每个造车新势力都有一个独属于自己的标签，如蔚来的用户，小鹏主打智能，理想代表产品，那零跑的标签一定是自研。
朱江明介绍，零跑从成立开始，策略就是所有的核心技术全部自研，包括电池包是从电芯开始做，模组、PACP、BMS都是自己完成。动力系统在公司成立就成立了动力系统的团队，智能网联、智能驾驶全部车联网系统都是自己开发的。
为此，零跑汽车算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术；Leap AI智能，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。
三电方面，Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。
朱江明甚至表示，零跑汽车智能驾驶要在3年内超越特斯拉。
朱江明的逻辑是：“对于新能源汽车来说，智能驾驶、智能座舱加上传统的三电，只有全部自研，才能造有灵魂的车，只有掌握硬件、软件，你才可能产品有绝对竞争力。”
目前零跑旗下共有三款车型，2019年1月纯电动轿跑S01车型上市；2020年5月推出A00级纯电动小车零跑T03，销量开始增长；零跑汽车旗下第三款量产车型零跑C11于今年1月1日正式开启预售，预售价为15.98万元—19.98万元，将于今年第四季度正式交付。
零跑汽车计划在未来四年半的时间内发布8款新车，打造造车新势力最强的产品线，也就意味着到2025年，成立十年的零跑汽车，将有超10款车型，不得不说，一定程度上，这也是一场冒险。
具体的车型规划是：这8款产品的轴距涵盖了从2.6米到3.1米的范围，包括T产品线、A产品线等。A代表A级，轴距在2.6米到2.8一点，C级产品，就是今年发布的C11。2022年8月发布轿车C01，2023年发布C12，同时推出轴距更长的D系列的产品，具体见上图。
2025年零跑汽车的年销售目标是80万台，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。
最新销量数据显示，零跑汽车6月共销售新车3941辆，同比增长893%，环比增长23%，其中T03在6月交付3745台；今年上半年零跑汽车累计订单达到21515辆。
从2021年年销量预计4万余台到2025年80万台，这是近20倍的增长。强如巨无霸大众汽车集团，其2030战略中，目标是2025年纯电动车销量份额达到20%，按年千万销量算，那就是200万辆新能源车型销量。国内车企中，长城汽车2025年新能源销量要实现320万辆，理想汽车的目标是160万辆，零跑则是80万辆。
无论如何，这是一个破天荒的销量目标。
写在最后：
谁都知道造车是烧钱的买卖，零跑尽管成功完成新一轮融资，但要完成PPT中的技术研发、如芯片、激光雷达、全栈自研、算法等，资金缺口依然存在。另外一个难题是，科创板IPO难度陡增。前车之鉴在前，吉利汽车和威马汽车登陆科创板受阻，目前信息显示两家均已放弃登，对于同为整车企业的零跑汽车，其难度可想而知。
有一个细节是，在参观零跑汽车位于金华的工厂时，全程开放透明，可以随意拍照、录制视频、也可以随时直播，朱江明PPT的最后一页，甚至放上了他个人的微信二维码，方便到场的人加他微信。此外，从眼力所及看零跑团队，大都年轻富于朝气，过去三年发展并不算快的零跑，看来要在年轻人的带领下加速往前冲。
此外，智能电动时代，速度和规模，是灵丹妙药也是魔咒。所以你能看到零跑对于2.0的理解首先是速度和规模，尽管80万辆销量和8款新车，遭遇了现场媒体的质疑，然而，没有速度和规模，一切无从谈起。
这一点，不论是传统车企还是造车新势力，尤其是新近杀入的百度，小米们，从招人开始，到油泥模型，到新车上市，恨不能半年就能上一款新车。加之行业内普遍认可2025年将是新造车生死的分界点，要么活下去，要么失败离开。
理解了这一点，也就理解了2.0时代的零跑。
