在那个年代，所谓热销的新能源产品，都是在A0级车身基础上简单加装三电系统而来，是成本低、技术含量低、价格低的三低产品。它们挤压了部分新势力投入大量资金，真正在全新平台上研发高技术全新电动车的市场与热情，造成一片劣币驱逐良币的现象。
在这样的业界大环境下，油改电产品层出不穷，骗补案例让消费者对新能源电动车失去了信心，很多新势力便消亡在了这波浪潮之中。
基于这样的业界环境，就连传统车企对于新能源的认知，也变成了把油车的发动机和油箱换成电动机和电池，推出了各种简单粗暴的新能源产品。这些油改电的产品与传统油车区别不大，名称上加个新能源的称呼，在销售渠道和服务上更是与燃油车无异，传统车企对新能源的认知陷入了错误的思维之中，给了部分新势力发展壮大的契机。
2014年，蔚来汽车、小鹏汽车成立，2015年，理想汽车成立。
从今天来看，新势力“蔚小理”取得的成就令人眼红，但新势力远不止它们，还有威马、天际、爱驰等等，之间的差距却是天壤之别。
其实仔细想想便能发现一个有意思的现象：“蔚小理”的创始人均来自互联网企业，而非传统的汽车企业，来自传统车企行业的创始人成立的新势力，发展的反而不尽人意。
问题出在哪？答案是智能化。
纯电技术的普及让电动车的大马力动力门槛变得极低，也更具性价比，将传统车企百年的技术传承差距抹平，让整个行业的竞争模式发生了质的变化。
动力的平民化让汽车摆脱了马力论英雄的模式，拼的不再是马力、操控，那么新的风口自然来到了智能化水平，这让给各大IT企业进入汽车市场提供了绝佳的机会。
小米、华为、百度等IT企业纷纷下场，未来汽车市场的争夺只会更加精彩。
那么，回到问题的核心上来，IT企业都能想明白的事，传统车企占据天时地利，为何还是稍逊一筹？我想问题出现在了好几个方面。
首先就是传统车企面临着尾大难掉头的问题，这也是新势力对比传统车企的优势所在。传统车企太大了，决策链条太长太复杂，很少能有自下而上发成功发起变革的，所以面对新机会反应很慢。对于传统车企来说，他们赚钱习惯了，存在路径依赖，如果不是有行政命令，甚至现在都会有很多车企踏踏实实走老路。
其次，传统车企下不了决心。新势力都知道，如果自己干不成，那就是一无所有，一败涂地，而传统车企没那么容易死，智能汽车做不好就做不好，短期对整个企业也没什么大影响，他们敢 All in 吗？当然不敢，谁能背这个锅？不敢下定决心去做，往往都是事倍功半的结果，对于汽车这样的行业来说更甚。
最后就是传统汽车的短板，软硬件的开发。对于传统车企来说，电动化、智能化、网联化、共享化，哪一样不是要补软硬件的课？而造车新势力们拥有着很好的互联网基因，传统车企不补课，最终只能沦为代工厂。
写在最后：
汽车经历百多年发展史，在二十一世纪才真正意义迎来新能源革命，在全球环境保护、节能减排大背景推动下，电动化是目前最可行的解决方案，而智能化、互联化、共享化则是社会经济、科技发展的趋势。汽车新四化为全球车企的未来发展指引了方向，所以无论新势力还是传统车企，在这条赛道上发力准没错。
虽然新势力比传统车企先人一步占据了优势，但我们终究要知道一点：做好一辆车，和做一辆好车，是两码事，能否真正做到比传统车企强，还是一个未知数。
