7月9日，Emira的亮相，让路特斯以风为名，向燃油时代正式告别。在中国第一个禁售燃油汽车的省份，路特斯发布最后一款燃油跑车，就像一场谢幕礼，同时，也是开启驾驶新世界的动人前调。
从燃油时代到纯电浪潮，路特斯已然变换赛道，全力提速。
延续2000万的设计语言
风眼、尾翼、1.8吨下压力……2019年发布的纯电超跑Evija用实力再次捍卫了自己的荣誉，尤其是在空气动力学方面的标杆地位。英雄如果不是走到末路，不会太愿意把“曾经”2字挂在嘴边……路特斯就是这样，作为能和法拉利、保时捷相提并论的品牌，它没有炫耀自己曾经辉煌并死守不放，等待慢慢从燃油过度到电动，而是手起刀落，直接用一款被定义为“The Other Sports Car”的中置超跑Emira，把传奇翻篇，顺便在新的一页上写了个序。
保时捷说自己永远不会停产内燃机，法拉利说自己2025年之前不会走向纯电，相比这两位老伙计，路特斯率先把传统超跑品牌和电动之间的一层窗纸捅破。Emira延续了Evija的设计语言，浓缩了路特斯对于空气动力学的执着追求。作为Vision80战略转型期间开发的最后一款燃油跑车，Emira堪称路特斯有史以来最全能的公路跑车，以“领袖”为名的它加入了更具实用性和舒适性的科技元素，既是路特斯燃油时代的绝唱，更是路特斯迈向更广阔市场的风向标。
“我偷懒沿用了Evija的设计语言，但我不打算道歉”——路特斯汽车设计总监Russell Carr用自己的方式向曾经致敬。Emira不需要汲取千万级超跑的出色设计，因为它的样本就足够优秀——灵感源自凯尔特战斗涂装的LED大灯、回旋镖状气道的前机罩和充满肌肉感的前轮拱，这使得它不但具有清晰流线型车身和干脆的车身线条，更是同级车型中唯一能够在任何速度下产生被动下压力的车型，同时还可以依据整车前后重量的分布平衡前后轴分配。这意味着随着速度的提升，Emira下压力便会随之增加，通过弯道时能够产生出色的抓地力，而操控特性能够保持稳定、精准和可预测性。
让简森·巴顿爱上的“一米二”
Emira昵称“一米二”，不仅是发音相似，更因其1225毫米的车身高度。无限接近地面的驾驶位让车身姿态更低趴贴地，提高侧倾极限和车身稳定性，可以让驾驶者对路面的感知更加清晰。如果用车迷的话说，这就是最纯粹的跑车体验，归还的“被剥夺的驾驶感”。Emira采用了路特斯全新的跑车架构，底盘技术采用的是路特斯行业领先的挤压成型式粘合铝底盘技术，搭载AMG 2.0T涡轮增压发动机与8速湿式双离合变速器，经路特斯工程的调校，实现功率360马力，从静止加速至时速100公里仅需4.5秒。
“Emira拥有恰到好处的豪华座舱，首开先河的数字化内饰，高速过弯的抓地能力，堪称轻盈敏捷的性能猛兽，他将很快进入中国及亚洲其他地区，希望你们都有机会体验它，你一定会爱上这台车。”这是F1世界冠军简森·巴顿的试驾体验，同时他也是有幸第一位试驾Emira的车手。Emira继承了纯粹的超跑驾驶体验，不代表就承袭了一切超跑的“缺点”。相比其他超级跑车，Emira从开发之初就承载了更为多元化的产品定位，态度鲜明地表达了路特斯对智能科技的布局与节奏。在Emira身上，路特斯第一次有了数字化内饰，KEF音响、Carplay、ACC等ADAS系统。
这里，我不得不多说一句KEF。众所周知，车内空间并不是一个良好的聆听环境，尤其是跑车，相对窄小的空间和发动机的噪音，都是影响音响效果的罪魁祸首。作为拥有60 年技术积累的老牌英国Hi-Fi音响品牌，KEF首次跨入汽车行业，就选择了一款跑车，可敬的精神一点也不输“斩断燃油路”的路特斯。
为了打造可媲美驾驭 Emira 快感的世界级音效，KEF 工程团队与路特斯紧密合作，将独创的 Uni-Q技术放进 10 声道音响系统中，这也是 Uni-Q 首次应用在实际生产的车辆中，可在空间中以单点重现完整的中音及高音音域，拥有连贯、临场感十足的音效体验。
封存燃油时代的记忆
伴随最后一款燃油超跑Emira的亮相，路特斯还发布了一款燃油味香水——PASS，以此来纪念燃油时代的辉煌与成就。为什么是香水？这其实与路特斯的创始人柯林查普曼有关，他认为驾驶者和汽车应当实现呼吸级别的步调一致，即“WEAR THE CAR”，在这种呼吸级别的协调之中，将香水作为媒介，通过标记空气的味道来凸显空气动力学让车“呼吸”的直观印象。这是属于Emira中国地区首批订车车主的专属礼，PASS外观似旧时代油桶，用石膏密封包装，将让人沸腾的速度、风、压迫感、赛道、引擎盖和阳光浓缩在一瓶香水中，这是路特斯对燃油时代专属的独特告别方式。
结束语
关于燃油车的记忆，速度、风、压迫感、赛道、引擎盖和阳光，仿佛都凝固在了7月初的这晚。用冯擎峰在《新世界·前调》中的一句话来结束这段谢幕礼吧——这是路特斯73年历史中的第131个产品，也是最后一款燃油车，为迎接新的时代我们彻底的告别过去，坚定地拥抱未来。
