伴随着一次次“叛逆”的连胜，高尔夫GTI的“钢炮”地位也被一次次地深刻于广大车迷心中。因为它不仅承载着无数年轻灵魂对性能掀背车触手可及的期待，更继承着大众品牌对“运动与速度”纯粹追求的重大意义。 或许阁下对第八代高尔夫GTI的到来已经有所耳闻，全新数字高尔夫GTI的命名中，“数字”一词的加入暗示着这台备受瞩目的“小钢炮”进入了全新的数字时代。然而，对于追求纯粹机械质感的车迷而言，这样的第八代高尔夫GTI或许有些剑走偏锋，试图在原本的机械魅力以外，再增添点科技趣味。对此，或许阁下会有所顾虑，数字化加持下的第八代高尔夫GTI还够纯粹、够好玩吗？其实这样的顾虑，只需回顾高尔夫GTI的历代车型发展便能烟消云散。 上世纪70年代，大众汽车早以凭借物美价廉的家用轿车被消费者所熟知，而在性能车领域却留有空白。因此，大众希望为品牌注入运动元素，以满足更多消费者的需求，同时也能彰显大众汽车的技术实力。 起初，大众在1973年基于甲壳虫推出了在外观上强化运动气息的高性能版车型，虽在动力上并未精进，但上市后仍能深受车迷的追捧，更进一步夯实了大众进军运动市场的决心。 此后，以Scirocco车型为基础，打造高性能车型的计划便被提上日程。无论是更大的化油器还是更加粗壮的排气管，都将其最大功率推至81kW，最高时速更是突破180km/h。在当时那个年代，这样的数据惊为天人，车迷们的热情也以5000辆的首年销量反馈给大众汽车，第一代高尔夫GTI便以此开启了高性能掀背车的传奇。 进入20世纪80年代，基于第一代高尔夫GTI的畅销，大众汽车进行了积极的产品更迭，第二代高尔夫GTI也就此投入市场。 首先，第二代高尔夫GTI其在排量上进行了相应的调整，1.8L发动机成为全系标配，但仍为消费者提供了两种动力选择。一种是搭载单顶置凸轮轴的8气门发动机，另一种则是采用双顶置凸轮轴的16气门发动机，后者动力输出可达154kW，时速更进一步的来到了190km/h，这套动力系统在那个年代堪称奇迹。 同时，第二代高尔夫GTI还采用了更加轻量化的车身设计以及更加运动化的悬架系统，无论是动力还是操控性都有着划时代的杰出表现。随着1989年的轻度改良，第二代高尔夫GTI还在配置上进行了升级，加大覆盖面积的非金属前后杠也成为了第二代高尔夫GTI的经典标志之一。 来到90年代，高尔夫GTI车型迎来了第三次换代。更大的车身尺寸，更加圆滑的曲线设计，进一步做到了驾驶质感与实用性的兼具。 第三代高尔夫GTI所搭载的2.0L 16气门发动机，是基于以往1.8L发动机扩大缸径而来，它为新车提供了145Ps的最大功率，再次以动力的精进坐实钢炮之名。同时，在1996年，大众还基于第三代高尔夫GTI推出了20周年纪念版。 当然，对于第三代高尔夫GTI而言，0.2升的排量增加以及外观上的调整，并非其迭代中的最大革新。安全气囊、预紧式安全带以及ABS防抱死系统等安全配置的装备，是这一代高尔夫GTI取得成功的关键。 以往，高尔夫GTI车型均采用了自然吸气的发动机进气形式，而从第四代高尔夫GTI开始，涡轮增压发动机的首次搭载，让车迷们再次感受到了技术革新所带来的性能新高度。 基于涡轮增压技术的搭载，每缸5气门的设定让这台小钢炮在动力输出上有着更加强劲的表现，最大功率达110kW，最高时速更是飙升到216km/h。 虽然动力参数上并没有大幅提升，但涡轮发动机最大功率的输出相比以往更早，相比历代车型更加轻盈的驾驶体验让追求性能的车迷们再次为之疯狂。 第五代高尔夫GTI对于国内车迷而言更加熟悉，也称得上历代车型中的巅峰之作。其不仅搭载了各种先进的电子设备，更在外观上融合了诸多经典设计。 外观上，第五代高尔夫GTI采用了前卫的U型进气格栅，且在格栅边框上融入了第二代高尔夫GTI的红色边框设计元素。而在以往2.0L涡轮增压发动机的基础之上，还添加了缸内直喷分层燃烧技术，除了拥有200Ps的最大功率以外，稀薄燃烧技术还为新车带来了更加经济的油耗表现。 但令第五代高尔夫GTI名声大噪的，还要归功于其机械设计的进一步革新。从这代高尔夫GTI开始，DSG双离合变速箱的应用使其“叛逆”的动力输出更加充分，也打破了历代高尔夫GTI均为手动变速箱的传统，开启了高性能掀背车的全新时代。 随着高尔夫GTI的不断更迭，第六代车型首次由一汽-大众以国产的方式引入国内，这台车尾烙印着GTI标志的小钢炮，成为中国车迷心中永远的经典杰作，至今仍备受追捧。 2.0L的涡轮增压发动机，经过不断调校，最大马力已达200Ps，且最高时速突破230km/h，0-100km/h的加速更能在7.1s内完成。 但动力的提升远不足以彰显其在高性能掀背车领域的主导地位。基于DCC自适应阻尼和XDS电子差速器的应用，第六代高尔夫GTI拥有了更加难以匹敌的运动化悬架系统。在动力和操控上皆能令年轻人为之惊呼的实力，充斥着每一位车迷的内心。 历经多代车型的更迭，高尔夫GTI车系的“魂”正散发出它独有的韵味。因为，它不仅是一台高性能掀背车，更是一台能够兼具日常使用需求的好车。 基于这样的初衷和车型定位，第七代高尔夫GTI获得了产品力的全面提升。更加犀利的外观设计之下，轴距及车身长宽也进一步提升，追求运动化的同时，实用性也从未落下。 动力方面，第三代EA888 2.0L涡轮增压发动机的搭载，为其带来了10%的功率提升及25%的扭矩提升，而代号为DQ380的七速湿式双离合变速箱也进一步将动力输出变得更加高效。在轻量化及启停技术的应用下，第七代高尔夫GTI的油耗也相比以往降低15%。总的来说，这一代高尔夫GTI传承了历代车型的运动之魂，同时也更加兼顾了日常的使用需求。 回顾高尔夫GTI的车型发展史我们不难发现，每一代车型的更迭都在不同领域有着各自的突破与革新，一方面是迎合时代的发展，另一方面更是去满足车迷们对于一台高性能掀背车的期待。回归开篇的提问，数字化加持下的第八代高尔夫GTI还够纯粹、够好玩吗？这台“小钢炮”长达45年的发展史告诉我们，答案是肯定的。 正如第三代高尔夫GTI，它也并未因为安全配置的加入而丧失了其“叛逆”的精神，反而在安全配置的保障之下，那些酷爱性能的车迷们才能够大施拳脚而无后顾之忧。如今的第八代车型，同样也是如此。新车的到来，又为纯粹的机械魅力赋予了数字化的基因，更加智能也更具情感。笔者看来，这正是一汽-大众全新数字高尔夫GTI具备划时代意义的又一革新。 外观方面，全新数字高尔夫GTI无疑是最为运动的一代。标志性的红线依旧贯穿两侧IQ.Light 智能LED大灯，且进气格栅采用了经典的六边形蜂窝状纹理。而与普通版车型的另一处外观差异，在于融入在格栅之中的点状雾灯，运动氛围之余更为新车增添了几分科技气息，拥有极高的辨识度。 车身一侧，整体线条基本与普通版车型保持一致，区别在于新的“战斧”轮辐设计与“GTI”标识，卡钳也采用了红色涂装。除此之外，车身高度相比普通版车型降低了8mm，整体视觉重心更低。 车辆尾部，基于大众最新的设计风格，彰显独特身份的红色GTI字母转移至车标之下，双边共两出的排气形式，也是历代GTI车型发展至今的经典延续。 进入车内，拼接材质的运动座椅以红线烙印上了GTI的标志，格子纹理的面料拼接也是历代GTI车型的灵魂设计之一。而其“数字”之名，在车内配置当中也有所体现，例如L2级的辅助驾驶功能、W-HUD抬头显示、第三代信息娱乐系统、前排座椅加热等一应俱全。且DCC自适应底盘控制系统，让驾驶者可在15段阻尼当中进行随意切换，XDS电子限滑功能也依然配备。另外，欧版车型当中的渐进式转向机也得以保留，与传统转向机相比，全新数字高尔夫GTI的转向在低速时更加灵敏快速，高速时亦能做到稳定从容。 在新能源汽车大行其道的今天，追求纯粹机械质感的GTI车型，也在排放要求日趋严格的政策下迎来挑战。动力方面，一汽-大众全新数字高尔夫GTI沿用了第三代EA888 2.0T发动机，最大功率220Ps，最大扭矩350N·m，与之匹配的是DQ381 7速湿式双离合变速箱。虽然动力上相比老款车型并未有明显的提升，但颗粒物排放降低之下，仍能保持这一可观的动力优势已经非常难得。 在这样的时代背景之下，一台保留纯粹机械魅力，强调运动精神与汽车文化的车型能够得以延续本就不易，更需要数字化的加持来迎合新时代车迷对智能化的期望。显然，全新数字高尔夫GTI的到来值得车迷们的欢呼，因为它仍然保留了GTI的车型魅力、机械质感，更以数字化之名，开启了高性能掀背车的全新时代。如今，一汽-大众全新数字高尔夫GTI已经开启预售，它能否延续以往的产品口碑，书写出新的传奇呢？我们拭目以待。
