Stellantis电气化战略雄心勃勃 中国市场却只字未提

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汽势Auto-First|张弛

别人家的电气化战略早已发布，甚至科技日都已经开过几轮。合并半年的Stellantis集团电气化战略却姗姗来迟。

7月8日，Stellantis集团发布全方位电气化战略。其中包括欧美战略目标，但对于全球最大的新能源汽车市场中国却只字未提，让人心生疑窦。

电气化战略核心信息包括，到2025年年底前，Stellantis集团计划投资逾300亿欧元用于集团电气化和软件开发领域，在开创新的收入来源方面特别提及互联网和软件服务。

Stellantis集团的目标为，到2030年，在欧洲70%以上的销量及在美国40%以上的销量均来自低排放车型（LEV）。在中国的电气化车辆销量占比没有提及。

电气化战略还透露，Stellantis集团将推出四个以纯电动汽车为中心的生产平台，续航里程为500-800公里/，且车辆具备领先的快速充电能力，充电一分钟可增加32公里续航里程。

电池方面，Stellantis集团计划在欧洲和北美五家“超级工厂”的支持下，确保电池储备到2030年超过260GWh，截止2024年，计划引入两种电池化学技术：即高能量密度电池和无镍无钴电池，并计划于2026年引入固态电池技术。

除了电池产量和电池技术目标，针对电池成本，Stellantis集团提出，将2024年的电动汽车电池组成本相比2020年降低逾40%，到2030年再降低20%。电池组成本的降低将通过以下方面实现：优化整体电池组、简化模块排列方式、加大电芯尺寸、升级电池化学技术。

Stellantis集团首席执行官唐唯实表示：“在Stellantis集团诞生仅六个月之时，我们已经开始展示集团的未来蓝图，而电气化之旅很可能是其中最重要的一环。目前，整个集团已进入全面的执行模式，以务求超越每一位客户的期待。我们拥有规模、技术、凝聚力和可持续性，这些因素将使集团实现两位数的调整后经营利润率，并以基准式的效率引领行业、以电动汽车点燃激情。”但显然对于中国的市场缺少激情。

今年一季度，Stellantis集团含合资企业的合并出货量为161.8万辆，增长12%，半年业绩将于8月3日发布。Stellantis集团在中国的两个重要合资板块——广汽菲克和神龙汽车，表现迥异，今年以来广汽菲克继续低位徘徊，神龙汽车已触底反弹。

上半年广汽菲克销售1.18万辆，同比下滑33.09%，6月份销售555辆，同比下降82.43%，6月份产量仅为5辆，几乎处于停产状态。目前广汽菲克正处于艰难时刻。

近日广汽集团和Stellantis 集团同意将合营公司广汽菲克注册资本增加30亿元，其中按比例广汽集团将注入15亿元，同时广汽集团同意向广汽菲克提供2.5亿人民币一年期委托贷款，以解燃眉之急。

和广汽菲克不同，神龙汽车销售已经出现复苏迹象，6月份销售7803辆，同比增长45%，上半年累计销售40558辆，同比增长74.54%。虽然已触底反弹，但要真正走过危险期，重回主赛道还需要更长的时间。

今年1月份，唐唯实曾表示，公司正在诊断和分析在中国市场所遇到的问题和挑战，并任命了由全球最高管理团队成员组成的特别策略小组，深入了解在中国市场所面临的问题，并为中国市场制定对应策略。尽管唐唯实多次强调，Stellantis不会离开这个世界最大的市场，但显然目前也没有更好的应对之策。