可盐可甜，看捷豹XFL的“双面个性”

一款中大型轿车拉到赛道去体验，在接到捷豹XFL这个活动邀请时，我是难以置信的。

毕竟在大多数人眼中，一款中大型轿车，好好做好你的舒适就可以了。

追求个性，自命不凡，或许是因为捷豹骨子里就流淌着运动基因，即便是到XFL这个级别，捷豹对于它的调教也没有落下这一基因。正是源自于品牌的自信，我们才能在赛道与这款中大型轿车相见。

绅士秀肌肉

此次赛道试驾，捷豹XFL选择了宁波国际赛车场。这条出自世界知名赛道设计师和建造师阿兰·威尔逊之手，并拥有国际汽联FIA认证的二级赛道，曾举办过多场国际赛事。22个速度和半径各异的弯角设计以及24米的落差，对捷豹XFL的动力输出和制动性能提出了极高的要求。

本次赛道试驾选取了P250车型，也就是最大功率184kW，最大扭矩365N·m的后驱版全新捷豹XFL。由于前面媒体老师已经对车进行了很好的热车暖胎，所以我在第一圈熟悉赛道之后，就开始火力全开，对于它，也有很直接的感悟。

在赛道中，全新捷豹XFL完全没有出现想象中的笨重感，铝制车身在捷豹的调教下，做到了50：50的完美车身配重比，能够明显感觉车身十分灵活。

记忆深刻的是，由于宁波赛道的回头弯和组合弯特别多，尤其是在过 4 号弯、9 号弯、23 号弯以及 24 号弯时，它们都是需要胆量去给足油门的弯道，并且在胆量到位的同时，也需要配合精准的转向，我在适应了几圈之后，慢慢找准路线，攻弯、飚直线……肾上腺素上升，好生畅快。

难以想象，一款中大型豪华轿车还能带来这样的乐趣，那它有没有什么缺点呢？那就是动力还是差点意思，要在直线上追上头车F-type实属困难，当然，这点纯粹是我基于赛道体验环节所进行的吐槽，算是有些吹毛求疵吧，毕竟它的主要应用场所还是在日常。

个性主义的高潮

脱离赛道，回归XFL日常所属场景，我们又驾驶着XFL去了附近的风车公路。风车、鲜花映衬之下，捷豹XFL的美色也更加凸显出来，全新捷豹XFL点阵式格栅、两侧进气口、前后保险杠、还有排气管都进行了重新设计，此外，除车窗周边的镀铬件没做变化外，其他镀铬件要么做哑光，要么做了熏黑处理，对于我这个90后来说，运动属性与优雅气质完美结合，真的很难不然人心动。

车身内部，为营造层次感，全新的11.4英寸窄边框中控屏幕采用了悬浮式设计，并且清晰度和色彩表现十分出色。而捷豹标志性的“旋钮换挡”替换为专为中国市场打造的49面水晶换挡杆，逼格直接拉伸到顶。

除此之外，顶配车型标配前后排按摩座椅，而此前即便是顶配，也只有后排座椅有按摩，并且还得花钱选装，整体坐在后排的质感，甚至与奔驰S级的质感相差不大。并且在上山路中，整车的静谧性也是做得非常到位，很好的过滤掉了急加速时的发动机噪音、以及胎噪和风噪。

写在最后

既喜欢在赛道中飞驰的爽快感，又沉醉于按摩真皮座椅带来的舒适性，不同于传统中大型豪华的固有印象，捷豹XFL拥有“双面个性”——可盐可甜，可动可静，这也是其区分传统BBA三剑客的主要特点。无论市场表现如何，毋庸置疑的是，他的出现，将为每一位低调务实又极富个性的消费者带来更具魅力的全新选择。