作者：艾斯帝夫
从二月份开始，2019-nCoV新型冠状病毒开始在欧洲“旧大陆”蔓延。受此影响，“新冠病毒”也对欧洲多国的汽车行业产生了较大的冲击。
就像中国所经历的“抗疫”过程一样，越来越多的欧洲人也开始选择呆在家里避开消费，而这也助力了汽车销售市场的颓势。
车市不可避免颓势
安永企业咨询有限公司（EY：Ernst&Young）的分析师彼得·富斯（Peter Fuss）表示：“新冠病毒”尽管现在还处于流行的初期，但是照目前的态势发展，未来几个月欧洲的情况可能会越来越严重，目前对于汽车市场的影响已经开始显现。
从数据来看就能印证这个事实。比如，西欧市场的“顶梁柱”德国市场在2月份的销量下滑了1%，意向订单数量也减少了19%。
实际上，在疫情较为严重的意大利情况不容乐观，目前“新冠病毒”在意大利伦巴第和威尼托两个区域比较严重，这两个区域的新车交付量已经下滑了20%。
菲亚特塞尔维亚工厂的
菲亚特500L已暂时停产
意大利汽车经销商联盟（Federauto）的工作人员对于销量颓势颇为担忧，其表示，“出行受困以及对商业活动的限制，恐怕近期汽车销售会出现大幅下滑”。
西欧另一个汽车销售“顶梁柱”法国市场也出现了下滑，其新车订单量下滑了7%，不过由于近期新车交付量加大，新车注册数量下滑较少，目前为2.7%。
不过法兰西大区瓦兹省（Oise）目前是法国的“新冠病毒”重灾区，来自法新社的报道称，该地区二月份的新车销售下滑超过了20%，在法国居首位。
目前，除了欧洲汽车销售端烦恼不已以外，欧洲的多家汽车集团也有着共同的担忧——来自中国的配套零部件出现了短缺，目前已经对欧洲地区的新车制造带来了影响，部分车型甚至已经停线，例如塞尔维亚工厂的菲亚特500L。
至于何时恢复生产，则视中国的配套工厂何时全面复工。
宝马集团首席执行官
奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）
大型汽车集团表示乐观
但欧洲的大型汽车集团目前还能抗住，在零部件库存量以及本土配套保障下，至少在接下来的一个月内还能正常生产。
对此，宝马集团首席执行官奥利弗·齐普塞（Oliver Zipse）就强调说：“危机的持续时间具有决定性意义，在接下来的三周时间里，宝马至少还比较安全。”
而另一家欧洲汽车集团——PSA也有同样的自信。PSA集团管理委员会主席唐唯实（Carlos Tavares）最近发言表示：“目前，我们已经设法保护了欧洲本土的生产，同时由于我们在欧洲的订单量非常好，因此各部门都在全速运转，目前受疫情影响不大。”
正是因为销量看好，并且SUV产品持续推新，再加上电气化转型成功，宝马集团和PSA集团在财务方面都表现强劲，这对于抵抗疫情冲击也有积极意义。
PSA集团管理委员会主席
唐唯实（Carlos Tavares）
来自全球管理咨询公司BCG的专家夏维尔·莫斯特（Xavier Mosquet）则通过自己的观察提到：“2020年初期的病毒危机已经与2009年的经济危机有很大不同了，实际上新冠病毒的影响会更加深远，由于大多数车企已经经历了三四年的困难，所以如果财务状况不好，后续随着销售颓势，会遇上大麻烦。”
有消息说，法国汽车制造商委员会原本计划在3月3日（星期二）公布2020年法国车市的预测数据，但由于目前无法对2019-nCoV新型冠状病毒的持续时间和影响范围进行有效的评估，所以最终放弃了。
未来情势不容乐观
事实上，在2020年2月“新冠病毒”在欧洲蔓延前，欧盟部分国家的经济状况就已经陷入了困境。来自欧洲媒体公布的数据看，2020年1月欧盟汽车市场下滑约为2%，为七年来首次下滑。
由于汽车消费对于普通人来说属于大宗买卖，是需要一定预算和生活配套才能入手使用的商品，所以欧洲消费者通常买车时也会进行慎重考虑。
加上目前在特别时期，尤其越来越多人选择尽量减少外出，所以在不确定时期，汽车往往是消费者放弃的第一笔大交易。
2019年欧洲畅销品牌和车型
而德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车中心负责人费迪南德·杜登霍夫（Ferdinand Dudenhöffer）则推测，全球最大汽车市场——中国的汽车销量或将在2020年下滑8％。
他还表示，在全球产能过剩的情况下，2020年全球市场或许将下滑3%（2019年下滑6%，2018年则下滑1%）。
“新冠病毒”对于欧洲汽车市场的影响正在逐步呈现，而最坏的状况大概会影响到汽车公司的产业布局，比如法国制造商雷诺汽车可能会以关闭工厂来规避风险。而最近已经有消息表明，雷诺正在考虑中国合资项目的去留问题。
非常时期，对于欧洲的汽车市场我们将持续关注。【END】
