近日，林肯中国公布了旗下产品2021年上半年的销量数据。从数据来看，林肯的销量正呈现爆发式的增长。您可能会疑惑，这牌子怎么突然就要BBA警惕了？不要急，我今天将综合全方位数据，以及自己驾驶过的林肯车型，理性分析林肯销量增长背后的原因。
我将按销量数据依次介绍。
销量最高也是最先国产的车型林肯冒险家斩获23697台的成绩，差不多6个月平均销量4000台左右。4000台听着好像不算太多，但这必须结合对比其他品牌的销量。
根据搜狐汽车提供的数据，在28万至42万的价格区间内，销量第一的是特斯拉Model 3，月销量约为2万台。而如果把这个数据缩小到SUV车型，销量第一的则是特斯拉Model Y。要是再把这个数据缩小到豪华品牌SUV车型，那销量第一的则是宝马X1，月销量9000台左右。
我们都知道BBA在中国具有霸权统治的地位，只要买豪华品牌，不管最后买了哪个牌子，在选车过程中一定会考虑进BBA。拥有这样的地位，BBA也由此衍生出各种恶心的操作，比如加价提车，比如强加装饰，比如收取莫名其妙的手续费，比如三缸机充门面。在这么多恶心的东西堆砌之下还能有这么好的销量，只能说国人就只认这三个牌子，不知道算不算人傻钱多的典型。
而第二梯队的品牌就要逊色不少，比如凯迪拉克XT4的月销量就在5000左右，而沃尔沃XC60则好上一些，月销量在8000台。但是，这两个品牌的销量是用大面积降价换来的，比如凯迪拉克XT4有5万块的优惠，而沃尔沃XC60也差不多同样优惠5万。如果按基础车型的售价优惠5万来算，凯迪拉克XT4应该不在这个榜单上，而沃尔沃XC60大有屈尊下嫁的味道。
其实购车优惠也是很正常的事情，比如凯迪拉克XT4优惠5万之后的性价比就变得非常高。但如果换个角度来看，是不是可以理解为凯迪拉克XT4如果按原价卖就是完全没性价比呢？既然如此，为什么厂家一开始不把价格定得更合理一点，反而要用降价来体现自己的厚道？诶，只能说全都是套路。
而林肯冒险家的销量约为4000台每月，在豪华车榜单里算到第五的位置。别看它屈居第五，冒险家的价格可是一分钱优惠都没有，能卖这个数完全靠的是自己的本事。
林肯冒险家的本事主要体现在这几点。
首先是它的内饰氛围相比其他品牌做出了自己的格调，并且内饰做工上等，氛围感很强，有家族的传承感，也完美地诠释了什么叫豪华！
同为美系车，我拿凯迪拉克XT4来做比对。
如果说凯迪拉克XT4的内饰是现代科技感的话，那林肯冒险家就是标准的美式家居风格。而这种风格从冒险家的大哥领航员开始，一路传承下来，整个车系都是这个味道，不会因为买的是入门级车型就显得有些“中气不足”。
我觉得除了林肯，其他品牌都没有注重这一点，特别是某些豪华品牌，很多车型就连低配和高配之间都能感觉到明显的落差。我花钱了，但厂家还是当着面地说我花得不够多，是不是有点不尊重我？
而内饰氛围则是林肯全车系的加分项。小编我之前喜欢北欧的那种性冷淡家居风格，素色墙壁，素色地板，可能唯独照明灯得选个暖色调的，不然大夏天都能冷死在家里。
而随着年龄的增加，美式豪华风也越来越能欣赏，并开始理解其中的奥妙。
我个人觉得，美式豪华风格突出的就是一个颜色的“浓重”。比如桃木色的桌子属于相对比较深色的色系，而皮革沙发在绝大多数情况下也同样属于深色。这两种非常常见的美式家具，其实很大程度上是受美国当地环境影响而产生的。
当年第一代美国移民，可能到了美国海岸下船的时候身上就一把斧头一条枪。他们只能用这些简单的东西，砍木头做家具盖房子，用枪打猎物然后剥皮做成简单的装饰。而这样简单的家庭氛围随着时间的流逝逐渐演变，变成了现如今大家熟悉的美式风格。
林肯车系保留的正是这种纯粹的美式豪华，而如果是深棕色内饰的话，这种豪华感还会更加强烈。
以上感悟是我第一次去林肯4S店，看到林肯飞行家内饰时自己悟出来的，纯属原创，既不保证正确也不想灌输给大家，听听乐呵就是了。
而凯迪拉克就不一样了，那内饰一句话简单形容就是“背叛了祖宗”。你一个美国车搞科技现代化，还搞得不伦不类，我也是佩服。
除了纯粹的美式豪华之外，硬件配置也是林肯冒险家非常优秀的地方。
动力总成不用多说了，2.0T+8AT的组合，稳定性好，平顺度高，是经过长时间考验的动力配置。
而其他的舒适配置也非常优秀，比如锐威的14喇叭音响系统，比如全液晶的仪表，甚至在冒险家的顶配车型上还有悬架的软硬调节。
我总结一下林肯冒险家吧。它的配置在这个级别堪称丰富，它的动力在这个级别也同样优秀，而难能可贵的是，它还保留了原汁原味的美系风格。你看人家沃尔沃内饰也非常有自己的特点，浓浓的北欧风格，它的总体销量也不错不是。现在这个时代就是要走出自己的野路子，而林肯想必已经摸到了门道。
说完林肯冒险家，我们接下来看林肯航海家。
林肯航海家是今年3月份刚上市的车型，上市3个月销量达到了6539台，也就是说一个月销量在2000台左右。
作为一台中型SUV，航海家很明智地没有加入第三排座椅，而是将全部的空间留给了第二排。一台4.8米长的车子只坐5个人，那意图就很明显了，就是让每个人都坐得舒服。
内饰方面就不累述了，因为林肯品牌全系都是那个味道，每台车之间的差距不算特别大。如果冒险家是你的菜，那其他车型就都是菜。
林肯航海家销量稳定的最重要原因我觉得是价格合理性。
如果想要享受林肯航海家的舒适，用户只需要花费35万左右就能买到入门级的版本。虽然只是入门车型，但航海家的配置却一点也不寒酸，并且2.0T+8AT的动力也足够使用，平顺之余还能兼顾耐久性。
而如果想要高级一些的体验，航海家的高配版本还提供这个级别中非常罕见的V6车型，并且花费也不算太高，42万就能享受到了。42万能买什么？奔驰GLC？别开玩笑了，那车停航海家面前明显小一号，气场都不一样，用户群体也自然不一样，看完林肯航海家还能看得上GLC的都是奔驰的“忠S”粉丝，我指是前不久理想总裁说的脑子里进什么的那种粉丝。
价格合理，配置丰富，并且有大V6，林肯航海家刚刚上市3个月就能月破2000台销量，这靠的完全就是自己的本事，因为它一分钱优惠也没有。而在未来，我相信冒险家的销量一定还会继续涨下去，因为它有这个实力和资本。某些糊弄人拉皮加长的车型要小心了，因为航海家来了。
林肯航海家说完了，我们说剩余两台车，一台是刚刚国产的林肯飞行家，而另一台是林肯的旗舰车型领航员。
林肯飞行家作为这个级别第一个国产的车型，国产之后的优势一瞬间就显现出来了。
第一个就是价格优势。飞行家使用3.0TV6+10AT的动力总成，同排量的其他品牌车型几乎都在70万以上，而飞行家将3.0T的入门版本定在了51万。51万，奔驰GLE的2.0T都买不到，更别说3.0T，哦不，现在是2.5T了。
第二个是产品优势。在对手纷纷加价且简配的情况下，林肯飞行家以及林肯全系都在堆料堆配置，并且价格还比对手便宜一大截。产品力更高价格更低，林肯飞行家卖得这么好自然是有理由的。
第三个优势其实是“国产优势”。这个优势应该算隐形优势，因为林肯飞行家国产之后势必会让买主心里嘀咕：“人家林肯国产了便宜这么多，你奔驰宝马奥迪为什么还不国产？是不是也快要国产了？那我该不该再等等？”这一等，大概率就变成林肯飞行家的用户了，因为飞行家不需要等国产，只需要等4S店通知你提车就好。
作为一台售价50-70万的豪车，林肯飞行家用国产拉低售价，再用堆料应对对手的简配，并用国产化来“杀人诛心”，活该人家卖得好。
我们最后聊一聊林肯领航员。
其实领航员要差评，因为4S店没有展车，我问展车去哪里了，销售告诉我已经卖掉了。
领航员上半年一共出售了1779台，差不多一个月300台。作为一台百万级别的豪车，我真的不知道这个数据算不算优秀，因为同级别奔驰GLS和宝马X7的销量没有数据可查。但林肯敢于官方公布这个数据，可以想象一下他们的自信源自何处。
领航员是林肯旗下SUV里我唯一没有开过的车子，我只能凭借想象去猜测它的优秀。
首先是空间巨大。虽然没开过，但在街上看到过它。仅凭外观和透过窗户看到的里面就知道，这车的大那是实打实的。不是日系车那种“偷”空间方法，而是车本身就非常巨大。但车子的大也带来一个问题，就是这辆车确实不太好停，普通商场的停车位想把这车停进去，恐怕旁边就不能停车了。
所以买这车的车主家里一定有大House，不然每天停车都头疼。
这么大的车身动力自然不会差。领航员采用的是一台3.5升双涡轮增压引擎，最大387马力，峰值扭矩680N.m，0-100加速成绩6.1秒。领航员的油耗成绩城市大概17个，高速11个左右，也不算特别夸张，这要归功于10AT变速器的加持，如果是老款领航员的话，油耗轻松破20升。
作为林肯旗下最顶级的SUV，领航员内部的豪华程度自然不需要我多说了，毕竟比它便宜的冒险家已经很优秀了，领航员没理由输给自己的小弟。
总体来说，领航员……我说不上个啥，因为确实没开过不能胡说八道。但是，作为百万豪车，领航员每月能拥有稳定的300台销量，并且4S店的车子供不应求，种种现象证明它确实非常有竞争力。如果领航员能国产，售价落到100万以内，我觉得奔驰GLS这种就别卖了。
当然领航员国产的概率大于等于小编我买得起领航员的概率。
最后我做一个总结吧。
林肯回归中国不久，第一张牌就是全面的国产化，它并没有把自己的身段放得很高，就连林肯飞行家这种次旗舰的产品也放到国内生产，可见林肯品牌对中国市场的重视程度。
既然重视市场那市场自然会报答你对它的重视，林肯在中国的销量正逐步上升并大有超越前辈的趋势就是最好的证明。
相比之下，某些品牌还在简配车型提高售价，说不定哪一天一觉醒来，自己就被林肯按在地上摩擦了。
价格合理，配置优秀，产品力很强，活该林肯越卖越好，也祝它越卖越好，好让某些品牌快点滚出中国。
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