未来三年，上汽集团要面临的挑战大概率比陈虹过去7年任期里都要多，陈虹显然深知这一点，所以刚刚“续任”，就开始大刀阔斧的改革，破釜沉舟的推动上汽这艘巨轮驶入新航道。
文｜郭文静
图｜来源网络
“新官上任三把火”，连任上汽集团董事长的陈虹已不是“新官”，但也烧起了三把火。
6月30日，上汽集团召开2020年股东大会，在2021年上半年的最后一天，这艘中国汽车产业的大船，宣布自己即将驶入新航道，其中第一件大事就是新一届董事会与高管团队的诞生。
其中，被传言即将退休的陈虹续任上汽集团董事长。未来三年，上汽仍然将由陈虹掌舵，这显然是对其过去工作的肯定，陈虹于2014年5月23日起任上汽集团董事长，至今已经整整7年了，而在这七年间，汽车市场发生了一系列深刻变革，作为中国汽车行业的龙头企业，上汽集团的表现可圈可点。
然而，近两年，上汽集团略显乏力，旗下两大合资公司上汽大众、上汽通用，都出现业绩波动，自主品牌也在一轮爆发后进入平稳发展阶段，更令外界担忧的是，在“新四化”转型中启动较早的上汽集团，并没有交出一份领先行业的“答卷”。
作为行业龙头，规模犹在，锐气大减，下一步该怎么走？上汽集团仍决定由陈虹来给出答案。
不是“硬怼”华为，而是自我拷问
陈虹自己大概也没想到，他续任上汽集团董事长的第一天就上了热搜，而上热搜的原因不是其续任这件事，而是一番颇有争议性的言论。
在6月30日的股东大会上，在被投资者问到上汽集团与华为、百度等第三方在自动驾驶等技术上的合作情况时，陈虹表示：“与华为合作自动驾驶是不可接受的。这就好比一家公司为我们提供整体的解决方案，如此一来，它就成了灵魂，而上汽就成了躯体。对于这样的结果，上汽是不能接受的，要把灵魂掌握在自己手中。”
此言一出，“上汽拒绝华为”迅速火出圈，不止引发汽车圈热议，很多华为粉也纷纷加入讨论，不少投资者质疑上汽哪来的底气“拒绝华为”，并以上汽当前的并不算优秀的智能化、电动化转型成绩作为佐证。
看上去，陈虹和上汽很有点“骄傲自大”、“闭门造车”的感觉，但实际上，如果结合传统车企的转型发展来看，陈虹这番话并没有什么问题。
在“整车为王”汽车产业，传统车企一直是掌握最多话语权和核心技术的那个角色，智能电动车时代的到来，正在不断冲击着整车企业的地位，关于未来整车企业或将沦为“代工厂”的说法越来越多被人谈及，而作为整车企业自然不希望这样的情况发生。
整车企业一定会谋求继续占据主导地位，这就意味着整车企业必须掌握自动驾驶、电动化等核心技术，而不能“打包”给华为这样的供应商，所以这番话与其说是陈虹在“硬怼华为”，倒不如说是在拷问自己——上汽到底有没有能力拥有自己的灵魂？
陈虹希望的答案是有，而且是必须要有。实际上，上汽已经开始加速转型，据悉，上汽旗下孵化了14家科技创新公司，业务涉及新能源汽车、智能网联多个领域，且正在积极筹划登陆资本市场；6月中旬，上汽在一场机构投资者沟通会上宣布向用户型高科技公司全面转型。
大力反腐，给团队打鸡血
“上汽拒绝华为”的讨论还未止息，上汽就传出了另一个“坏消息”。7月6日，据上海市嘉定区纪委监委消息，上汽大众汽车有限公司奥迪品牌产品管理部门经理杨振宇涉嫌严重违法，目前正接受嘉定区监委监察调查。
在上汽奥迪首款车型A7L发布前夕的节骨眼上，上汽奥迪高管“落马”，对于上汽奥迪来说当然不算是个好消息，不过对于正在全面深化改革的上汽集团来说，或许也不是什么坏事。
在股东大会上，陈虹透露，上汽集团将深化国企改革，推行职业经理人制度。据了解，上汽将全面强化干部队伍的激励约束退出机制，干部的大部分收入来自可浮动的激励薪酬；每年有一定比例的干部将被“末位淘汰”。
同时，上汽正在酝酿新一轮核心员工股权激励计划。2020年7月，上汽集团发布公告称公司以集中竞价交易方式回购公司股份，回购金额上限30.34亿元、回购价格上限25.97元/股，回购期限不超过6个月。
至2021年1月，回购期限届满，期间共使用资金22.47亿元，回购公司股份1.08亿股。这部分回购的股份，为新一轮核心员工股权激励计划做好了铺垫。
项目对赌，不给自己留退路
7月7日，上汽集团召开了“新赛道”自主创新重大战略项目誓师大会，陈虹的第三把火点燃了。
在誓师大会上，智己汽车、上汽乘用车公司、Robotaxi项目组、智能重卡及AIV项目组，以及与这四大战略项目配套支持的子项目分别签署了“目标责任书”，并且通过目标层层分解、责任层层落实，制定了明确的奖罚措施。
一场誓师大会，多份“对赌协议”，陈虹和上汽没打算再给自己留退路。
这四大项目基本囊括了当前面向新四化转型的最热门“赛道”，智己汽车和上汽乘用车指向智能电动乘用车整车，主体是智己和R汽车，前者定位高端豪华，主攻30万元以上的智能电动车市场，后者主打科技时尚，瞄准20-30万元细分市场。
智己汽车首款量产车L7已经开启预售，预售价40.88万元，计划明年一季度正式交付用户，自动驾驶配置丰富，包括12 颗高清摄像头，5 颗毫米波雷达，12 颗超声波雷达，军工级超高精度惯导、高精度地图以及 V2X 车端技术，还兼容激光雷达软硬件架构冗余方案，支持英伟达Orin X（500~1000+TOPS）和2个激光雷达的升级能力。
前不久，智己L7刚刚发布了一段在上海市中心做自动驾驶测试的视频，引发了广泛关注，技术水平获得了不少好评。
Robotaxi项目组、智能重卡及AIV项目组指向自动驾驶，瞄准L4级及无人驾驶。其中，Robotaxi项目组已于6月初立项，目标2025年具备量产L4的能力；智能重卡及AIV项目组是上汽在无人驾驶商用车领域的布局，目前上汽已经实现在港区特定场景下的L4级自动驾驶。
写在最后
未来三年，上汽集团要面临的挑战大概率比陈虹过去7年任期里都要多，陈虹显然深知这一点，所以刚刚“续任”，就开始大刀阔斧的改革，破釜沉舟的推动上汽这艘巨轮驶入新航道。士气很足、决心很大，至于上汽到底能否再向上一步，还需要更多时间去检验。
