提到比亚迪秦Plus DM-i，很多人第一反应是“省油”，事实上这只是DM-i的其中一个特点，在我看来它还不是最重要的优点，更重要的是“好开”和“便宜”。
这是第一次有中国品牌新能源车，匮电油耗追上了“两田”的混动车，事实上，如果我们放眼全球，这也是第一次有一个“混动”技术品牌，能耗表现追上了“两田”。
仅从省油这个角度来看，比亚迪DM-i确实已经一只脚迈进世界一流，但节能就是好车与否的最大评判标准吗？我认为相比节能，好开和便宜更是DM-i的有力武器。
秦Plus DM-i非常好开
这里就不费力讲什么插电混动、油电混动原理了，“不看广告看疗效”，秦Plus DM-i性能优势非常明显，无论面对的是油电混动合资车，还是插电混动，亦或是燃油版，
最后一个是DM-i的整车“操控素质”很高，动力对一台车的操控来讲当然很重要，但是底盘调校、转向系统、车身刚性等等都和操控相关，比亚迪这一点进步也是明显。
秦Plus DM-i非常便宜
当我开着秦Plus DM-i连续过弯和压过沟沟坎坎的时候就能体会到，这辆车是整体操控好，而不仅仅是动力技术领先，甚至因为电动特性，整车也更安静，感觉更高级了。
很多人认为比亚迪DM-i只是一套挺牛的新能源技术，仅仅把它和“两田”作对比，事实上，因为DM-i不充电也能提供省油、好开特征，它更像“两田”的油电混动车。
而“两田”的成功已经充分印证，油电混动相比一般同级车的内燃机，是更高级的动力系统，换句话说，比亚迪的竞争对手包括所有合资燃油车，比如速腾、轩逸这些。
对比可见，秦PLUS DM-i 无论是车身尺寸，动力性能，油耗表现，还是主要配置，相比燃油车标杆车型速腾和轩逸都有不小优势，性能、油耗和配置更是优势巨大。
而且我们可以留意秦PLUS DM-i的内外饰设计、用料、做工，目测都是不输给速腾和轩逸的，这种情况下再看指导价，再算上购置税，秦PLUS DM-i的价格真香啊！
比亚迪：绝不搞饥饿营销，积极扩产DM-i混动系统
比亚迪日前举办了技术解析会——“我迪朋友们 DM-i超级混动技术解析会”，会上比亚迪品牌及公关事业部总经理李云飞反复强调：比亚迪绝对不是在搞饥饿营销，目前DM-i车型的订单周期在两个半月到三个月，四季度将努力缩短至两个月。
根据媒体爆料和山西省投资项目在线审批监管平台官网显示，《太原比亚迪EHS动力总成及零部件项目》已于今年5月11日获山西转型综合改革示范区管理委员会批复，项目总投资20亿元，而“EHS动力总成”正是比亚迪DM-i混动系统的核心部件。
“因为订单周期太长引得消费者一通埋怨”，比亚迪也是开了中国品牌先例，之前类似场景都是和合资车或者进口车联系在一起，最早的CR-V，后来的途观，再到汉兰达等等，一句话概括，在各自时期，这些车都是“好车”，现在比亚迪DM-i迎来了属于自己的时代。
文|大鹏
