在合资A+级轿车市场,速腾的神话已经持续多年,月销两万+是常态,三万+也并不罕见,细分市场中无一产品可以与之抗衡。
据悉,凌尚上市于6月6日,销量数据尚未公布,并且首月销量的参考意义也不大。而上市于4月初的亚洲狮,已经在市场中征战了近三个月,我们能够从它的销量数据中窥探出一些未来的走势。
亚洲狮是否展现出了足够的潜力?
官方数据显示,亚洲狮今年的累计销量为16966辆。根据4月、5月3995辆、6164辆的成绩来看,亚洲狮6月销售新车6807辆。不难发现,亚洲狮的市场表现仍在攀升,但上升速度较慢,同时绝对销量也不高。作为对比,速腾4月和5月的销量分别为9368辆、25730辆。
对于一款全新车型来说,上市初期表现平平是可以理解的,毕竟在没有任何市场基础的情况之下,要撬动细分市场头部产品的地位并不现实,需要更长时间的口碑传播才能逐渐起势。但亚洲狮是“丰田出品”,同时还头顶“加长卡罗拉”、“TNGA平台”、“凯美瑞同款动力”等一系列光环,市场传播和教育成本都很低。诸多优势加持的情况之下,亚洲狮当前的月销量仅6000多辆,实在难言优秀。
并且,比销量上升缓慢更糟糕的是,亚洲狮已经给出了大几千甚至万元的优惠。要知道,丰田近两年的表现极其优秀,旗下新产品上市后大多都出现了“量价齐升”的情况,不仅产品销量出色,而且优惠幅度很小甚至没有优惠。亚洲狮在上市初期就“降价求量”,是十分罕见的情况,这也证明了消费者对其的认可度并不高。丰田的强势,似乎没有延续到这款被委以重任的产品之上。
是什么导致了亚洲狮当前的困局?
品牌力强,市场定位也不小众,问题自然是出在了产品力上。亚洲狮的产品策略并不复杂,简单理解就是“加长了轴距、换装了2.0L动力总成的卡罗拉”。虽然产品力相较卡罗拉有提升,但以A+级轿车的标准来看,它的实力并不出色。根本原因在于,为了节省成本,亚洲狮除轴距和动力系统外,其余方面均与卡罗拉无异。
首先,亚洲狮基本延续了卡罗拉的设计理念,仅在车头和车尾的一些细节处做了区分,差异不明显。如果你对两款产品不够熟悉,很可能将亚洲狮当作卡罗拉,这对于亚洲狮的车主来说,显然不是一件乐于接受的事。
其次,车厢风格也是相同的情况,亚洲狮完全看齐了卡罗拉,设计中庸,用料廉价,毫无质感可言。消费者之所以会选择价格更高的A+级轿车,是因为对于品质感有更高的追求,在这一点上,亚洲狮显然无法让消费者满意。
第三,在车身长度和轴距增加的情况之下,亚洲狮的车宽和车高却没有变化。这带来了两个问题,一是车内的横向空间、头部空间仍然只是A级车的水平,乘坐舒适度表现不佳;二是车身比例失调,影响到了造型美感。
总的来看,亚洲狮的产品实力没有达到A+级轿车的标准,市场竞争力较弱。如果定价有诚意,亚洲狮说不定还有机会逐渐追赶速腾,但14.28-17.98万元的售价区间并不比对手便宜,销量上升缓慢也就不难理解了。
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