让“够用就好”成为过去式，云南试驾马赫动力首款车型奕炫MAX

“马赫”是速度与音速的比值，一般用于飞机火箭等航空航天飞行器在空气中的传播速度。4月份东风风神将“马赫动力”作为旗下全新的动力品牌入列，仅凭这个霸气的名字，我们便对这套动力总成充满了无限期待。

6月26日，在马赫动力发布两个多月之后，我们第一时间在云南拿到了试驾车奕炫MAX，作为首款搭载马赫动力的车型，究竟是不是名副其实呢？

这是一款仅凭外观就可以撩动你“肾上腺”素的车

本次试驾的奕炫MAX可大有来头，不仅是马赫动力的首款搭载车型，还是东风风神基于DSMA构架打造的开山之作，目的也很明确，就是要重新定义家轿。

外观上，奕炫MAX在深入贯彻“赛道风暴美学”理念的同时，还将性能与科技进行了交融，1870mm的同级最宽车身，0.788的超低高宽比，带来的不仅仅是“赛道级宽体家轿”的美誉，更是让奕炫MAX具有了赛车级的低趴操控感。

前脸最打眼的部分是“音爆数字格栅”，设计灵感来自于战斗机突破音障时的凌厉气势，车身线条也颇具蓄势待发的姿态，“风刃雕刻曲线”设计犀利流畅，17寸“疾风战斧轮毂”结合轿跑风格的车身比例，奕炫MAX实现了0.27同级最低风阻系数。

打开车门，双环抱座舱和跃层式立体悬浮仪表台，几乎能触摸到的地方都做了软性包覆，不仅视觉上营造出了科技与质感的风雅轻奢的体验。中控台的设计有9.8度的驾驶员c位设计，这样做的最大好处是符合人体工程学的设计理念。需要说明的是，我们试驾的这批车辆还处于非量产的试制车，量产后无论做工还是材质都会更加完美。

奕炫MAX的内饰科技当然不仅仅如此，首创3D曲面中控大屏，不仅可视面积更大，造型也更具科技感；另外，奕炫MAX还配备了同级唯一的智能扫风出风口，通过智能触控面板，可实现了360度的智能扫风；音响方面，奕炫MAX还在部分车型上配备了JAMO宝尊音响，带独立功放的11扬声器系统，配置了中置环绕，搭配阿嘉米斯高级音效，音响值得点赞。

值得一提的是，奕炫MAX的全方位包裹设计舒享零压座椅，10向电动调节护腰，24种智能按摩，开车旅途不再疲惫。

空间上看，奕炫MAX整车配备了诸多的储物空间设计，宽体设计给奕炫MAX带来了宽大的中央控台，档位下方还做了“掏空”处理，可以放置大量的随身物品，同时对开式的扶手箱不仅外观显豪华，内部空间也是非常巨大，足以放下一件外套和一个女士小皮包，两瓶红牛。

另外，奕炫MAX的后排空间是上车后最令我惊讶的地方，居然可以翘起二郎腿……

高端性能普及者该是个什么样子？

在此之前，其实东风风神在上海车展这款车就已经亮相，给我的最大印象就是他们提出的家轿不再“够用就好”，不仅如此，奕炫MAX还承担起了东风风神“驾趣风神”到“高端性能普及者”进阶重担。

完美这一次的试驾是从丽江古城往返香格里拉，全程总车程约为7小时左右，通过极高、极陡、极弯、极美的“四极”试驾路线，来体验这款车带给我们的感受。

马赫动力1.5T发动机拥有多项核心技术的突破，也是东风集团引以为傲的发动机产品，拥有中汽研“能效之星”、“中国心”2020年度十佳发动机和中国汽车风云盛典“年度特别奖”等权威背书，足以见得马赫动力的不同凡响。

这款发动机的最大功率达150kW、最大扭矩达320N·m，热效率高达41.07%，作为一款1.5T发动机，可以说这样的账面数据还是非常惊人的。不仅超越了同排量本田、宝马等合资进口车型的大部分发动机，甚至可以与享誉海内外的丰田Dynamic Force发动机媲美，事实上奕炫MAX的这款1.5T发动机已经具备世界一流水准。

这一点在实际的试驾当中，体现也是非常明显的。我们试驾的路段包括了市区、郊区、高速和山路，市区的走走停停，在低转速状态下，车辆的起步比较轻松，油门的响应及时；高速体验过程中，你会发现将驾驶模式转换到运动模式下，发动机在中高转速下依然会给驾驶者提供源源不断的动力，尤其是在超车过程中，大脚油门突然降档也不会给车辆带来明显的顿挫，说明奕炫MAX的调教水平非常不错。

我们在高速路段体验了奕炫MAX的准L3级自动驾驶辅助系统，这套系统集成28项子功能。通过5颗超高清摄像头、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，确保了0-200米360°无死角监测，虽然我们试驾的还是试制车，奕炫MAX的表现依然可圈可点，驾驶辅助系统的操作界面也非常清晰，同样不需要太长时间便可以完全适应。

既然提到了智能化，奕炫MAX搭载最新的Windlink 6.0车机系统，语音交互、智能车控当然不在话下，甚至央视影音、车载KTV、华为HiCar和智能手表控车等功能都悉数在列，

从这个角度上看，奕炫MAX实现了上车到下车的全流程服务。从实际体验来看，这套车机系统的功能非常完备，语音识别能力很强悍，运行速度也很快，对于一套智能车机而言，Windlink 6.0车机系统完全可以给你带来更多的惊喜。

最后聊聊山路带来的体验，奕炫家族的操控水准一直非常高，奕炫MAX同样亦不例外，采用前麦弗逊后多连杆四轮独立悬挂设计的奕炫MAX，除了舒适性进一步增强外， 操控感受也有了提升，特别是山路切弯时的底盘支撑感，让驾驶者充满信心，刻意用近90km速度尝试突然入弯，后排乘客仅有上身倾斜，并没有慌张的感觉，表明奕炫MAX的底盘调教也是颇具匠心。

家用轿车究竟应该是个什么样？够用你们就满足了吗？

我想，奕炫MAX这一次挑战家轿“够用就好”的固有认知，不仅仅是普及高性能车这么简单，更是东风风神想中高端汽车市场发力的一次有益尝试。而通过这次试驾，显然我们心中已经有了明确的答案，奕炫MAX不仅突破了我们对家轿的认知的同时，东风风神在马赫动力和DSMA构架的加持下，无疑为后续产品打了一个前站。从另一个层面去理解，就是这个时候盲订一台奕炫MAX应该是你今年又一次正确的决定。