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次时代启示录 试驾上汽大众ID.4 X PRO版

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2021-06-21 16:59:44来源:车质网类型:转载频道:58汽车神奇号

在聊今天的主角之前,先跟大家普及一下大众ID.系列车型。其实在这个家族中不仅有像ID.3和ID.4这样的居家角色,同时还有ID.R这种“横货”。搭载双电动机的ID.R以6分05.336秒的成绩刷新了德国纽博格林北环赛道电动车类别圈速纪录,比之前的纪录保持者——蔚来EP9快40.564秒之多,然而系统总功率仅680Ps,刚好是蔚来EP9的一半。

足以可见,大众ID.系列虽然涉足电动领域并不算早,但实力依然雄厚,当然像ID.R这种级别车型存在的目的也只是标杆,展示技术而已。面对中国市场,上汽大众将ID.4 X作为首款电动车型,但它的意义绝不拘泥于此,而是犹如启示录一般,为消费者揭开次时代的面纱。

外观:与燃油车截然不同的设计风格

上汽大众ID.4 X的设计很精妙,一眼看上去虽然能很快辨认出这是一款大众车型,但其实整体风格和细节元素已经截然不同。首先,燃油版车型上常见的大量锐角元素,在ID.4 X上变成了圆角曲线,不再突出稳重大气,而是彰显时尚圆润,这与其年轻化的定位相吻合。

其次,ID.4 X也并没有完全遵循时下纯电动车科幻化的设计方式,而是在细节处理上尽可能贴合燃油车原有的思路,比如前脸依然配备了前格栅和进气口,车尾也配备了仿排气的镀铬装饰,以尽可能减少突兀感。

细节方面,上汽大众ID.4 X尽可能想要在灯光方面玩出点新花样,前脸部分不仅配备了贯穿式LED灯带,并且连车标也可以一起点亮,这可是在此前的大众旗下车型上看不到的。两侧灯组内部配备了由11颗LED光源组成的IQ.Light矩阵大灯,从而在AUTO档位便可自动依据车速、转向角度甚至天气,自动调节灯光高度、宽度以及照射角度,非常智能。

车尾部分同样如此,饱满的整体造型、可点亮的车标以及贯穿式的IQ.Light尾灯,均与车头相呼应,尤其是在刹车灯在点亮时能够呈现出“X”造型,很有辨识度。

内饰:功能高度集成化

内饰设计方面,上汽大众ID.4 X可谓是竭尽所能讨年轻消费者的芳心。不仅在设计上加强了层次感的营造,采用了全液晶仪表以及悬浮式多媒体触控屏等设计。同时,在细节配色处理上也十分考究,比如此次试驾车就采用了黑+淡蓝的双色配色方案以及车身同色的缝线装饰,极为个性。

12英寸悬浮式多媒体触控屏内置MOS系统,除了传统的触控之外,还支持语音和手势控制操作。语音唤醒只需要说出“你好大众”车机就会做出反应,还能够识别是主驾还是副驾发出的呼叫,并在相应的前方点亮白色LED灯带进行互动。不过与同类产品相比,ID.4 X上的这套智能语音发音不太自然,电子机械感较强。而手势控制是通过屏幕下方的触控式按键进行感应和识别,且只能在三个主页面之间进行切换,而如果按照惯性思维,将手在屏幕前方滑动是无法实现页面切换操作的。

此外,ID.4 X还配备了AR HUD增强现实平时显示系统,其不仅可以显示时速以及导航指引信息,在即将转弯时,屏幕中间还会映射三个指引箭头,并且随着距离缩短逐渐增大,犹如在玩赛车游戏一般,很有意思。不过需要注意的是,箭头指引功能仅在使用车载高德导航时会出现,如果使用无线CarPlay里的苹果地图导航,便只能显示底部的指引信息,而当在CarPlay中开启高德地图,则无法触发任何功能。

如今各大车企在内饰设计上都开始研究功能集成化,这其中也包含一直坚持使用独立空调控制面板的大众。不过,ID.4 X虽然将空调面板集成在多媒体触控屏中,但在多媒体屏幕下方还设置了触控式的温度调节按键,可以通过点击或滑动调节空调设定温度。同时,下方还有“CLIMA”快捷键,直接能够切换至空调界面,便于驾驶者在行驶过程中操作。

在舒适性配置表现上,此次试驾的上汽大众ID.4 X PRO极智长续航版虽然只是中配车型,但像方向盘加热、前排座椅加热、前排座椅电动调节、主驾驶座椅记忆以及前排座椅按摩等多项高阶功能依然有所配备,非常厚道。全景天窗的面积宽大,能有效提升后排乘客的视野开阔度,但遗憾的是无法开启。

动力:不像“大众”的“大众”

作为上汽大众首款基于MEB平台打造的车型,ID.4 X提供了多种续航里程版本及动力布局。此次试驾的ID.4 X PRO极智长续航版在后桥上搭载了一台代号为APP310的永磁同步电机,最大功率150kW,峰值扭矩310N·m,匹配了电池能量为83.4kWh的三元锂电池组,综合续航里程为555km。

如果动力参数无法很直观的理解,那么不妨参考一下同样来自上汽大众的途观X。其搭载了2.0T涡轮增压发动机,最大功率137kW,峰值扭矩320N·m,与ID.4 X的表现相差无几,也就是说这台电动机的动力表现与2.0T发动机相当,虽然谈不上劲爆,但动力储备绝对不差。

如果你对大众品牌的车型比较熟悉,那一定会对其驾驶特性有一定了解。紧致的底盘调校、轻快的转向手感以及线性却有些慵懒的油门响应等等,这些都是坊间流传“德味”的基础组成部分。但将视线放回到上汽大众ID.4 X上,一切好像还是那个味道,但又好像哪里不太对劲。初次“触电”的大众,在ID.4 X上希望尽可能还原燃油车的驾驶感受,不过毕竟驱动方式不同,驾驶特性也发生了些微妙的变化。

首先便是加速,作为一款纯电动车,快速的扭矩释放是电动机的鲜明特征,这也导致ID.4 X的加速过程平顺且静谧,电门开度稍大一些,甚至还会带来小幅的推背感。如果开启运动模式,全电门起步,甚至还会出现响胎的情况,可见其动力表现无需多虑。

而在底盘质感方面,整体表现依然还是典型的大众风格。悬架调校紧致且厚重感出色,开起来依然是满满的“德味”。但由于其自重超过了2吨,所以悬架要更为柔软一些,这一点在驶过坑洼不平的路面时便能有所体会,车内过滤琐碎小震动更加高效,且面对像减速坎等大幅的弹跳时,动作也柔和了不少,舒适性表现比大众旗下的燃油车型更为优秀。

而说其驾驶风格不再“大众”,更多的是在操控层面。首先是车身姿态,由于车身自重超过2吨,虽然悬架依旧硬朗,但当快速通过弯道时,还是出现了转向不足的现象,而且车身侧倾幅度也比大众燃油车要更为明显一些。而当你适应了这种车身反应之后,以更快的车速入弯,不难发现它其实依然能够紧紧地拉住车身,并将车辆保持在预计的轨迹行驶,可见其自身极限还是很高的。

同时,转向力度也变得更为重手,或许大众认为电动车的加速过于直接,希望在操控方面增加一些实感,但事与愿违的是转向力度虽然与传统机械液压助力接近,不过手感以及回中力度还是电子味较浓,不够自然。

此外,由于制动系统的初段采用了动能回收系统,所以刹车力度会稍显有些不足,再深踩机械制动便会介入,带来更强的制动力。在城市拥堵环境下跟车,经常会遇到蠕行的情况,此时两者之间衔接与切换比较容易被察觉,轻踩刹不住,稍微重踩便会呈现出“点头”的趋势,不够线性。当然,抛开这恼人的拥堵,在正常环境下行驶,其实这套刹车系统还是比较线性,易于掌控的。

而这些变化就是ID.4 X针对自己纯电动车身份的一些调整,上述这些感受也只是在谈改变,并非就是缺点,对于习惯了大众品牌燃油车的我来说,电动化之后或多或少会有些不适应。但你再多给它些时间,其实这些变化反而会变成优势,也能逐渐看清大众品牌面对纯电动车在设计方面更深层次的考虑。上汽大众ID.4 X可能逐渐变得没那么“大众”了,但它确实在向更好的“大众”迈近了一步。

空间:乘坐感受舒适

身高178cm的体验者坐进前排,头部空间两拳,横向与纵向空间均比较充裕,乘坐体验舒适。储物空间方面,容积和数量表现正常,同时前排储物槽分为前后两部分,前端集成了无线充电功能,很符合时下用户的使用需求,而后端则配备了带有限位器的双杯架,实用性表现出色。

保持前排座椅不变,体验者来到后排,可以看到后排的腿部空间均留有较大余量,且后排中间位置的地台为全平,大幅提升了后排中间乘客的乘坐体验。储物空间方面,容积和数量表现中规中矩,能够满足日常使用需求。

后备厢内部较为规整,容积在常规状态下可达484L,而将后排座椅放倒后,容积可扩展至1546L。掀开后备厢地板,可以看到下方还设置了一个深度不错的储物槽,同时在后备厢两侧均配备了挂钩以及一个12V电源接口,能够满足大部分家庭的日常使用需求。

安全:表现全面

上汽大众ID.4 X配备了全面的主/被动安全配置,像主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助等功能一应俱全。在车辆偏离车道时,方向盘会主动进行修正,并在AR HUD中通过黄色图标来提醒驾驶者当前行驶的车道,比传统方式更加直观。

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ID.4 X
报价:19.59-28.34万
级别:SUV
排量:暂无
变速箱:暂无

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