兰德酷路泽经典再续 听我细说它的历史和渊源

说到日系越野车，三菱帕杰罗、日产途乐以及丰田兰德酷路泽就是代表。它们以自身强大的可靠性，极强的综合越野穿越性能，以及几十年来的口碑称霸这一市场。

三菱帕杰罗和日产途乐今天暂且不提，我们只聊一聊丰田兰德酷路泽，有情怀的此处请关注我们……

丰田兰德酷路泽其实是一个系列，其中有许多分支型号，包括我们常见的兰德酷路泽、普拉多，以及比较少见但个性满满的FJ酷路泽，还有越野车里的活化石LC76系列。

总之，它们都属于兰德酷路泽系列，但在“兰德酷路泽”几个字后面都有小后戳，比如“兰德酷路泽·普拉多”。唯独我们今天要谈的LC200和LC300是没有后戳的，因为它就是整个家族的老大哥。

兰德酷路泽一词其实是英文Land Cruiser的音译版本，小编我自己更喜欢叫它陆地巡洋舰或者陆巡。因为这个词非常精确地形容了这台车的定位，那就是长距离的长途穿越。

长途穿越和极限越野其实是两码事，此处不接受喷子的反驳……

极限越野是JEEP牧马人的长项，特别是经过改装之后，JEEP牧马人的越野攀爬能力绝对是行业第一的水平。但是，JEEP牧马人的使用场景往往局限于某一处，比如美国人爱玩的汽车攀岩，它的实际情况大概是，开上几十公里的柏油路，下道之后再进到岩石路面，而这段岩石路面可能总体不到一公里长，而牧马人就是为这一公里的岩石路面而大幅度改装的。

丰田兰德酷路泽则不同，它的设计目标是为了应付接下来数千公里的旅程。无论前方是公路还是沙漠，是泥地还是岩石，是坑洼还是高原起伏。丰田兰德酷路泽的目标只有一个，就是从起点抵达终点，顺路救一手坏在路边的奔驰G，唉，大G的哥们不要喷我哟，事实如此。

能把话说得这么有底气，兰德酷路泽依靠的就是出色的可靠性。

有人说，丰田的可靠性就是简配，一直使用陈旧的技术，所以才那么可靠。我想说的是，那句话放在兰德酷路泽上其实一点问题都没有，它的定位就是要简单可靠。

我举一个例子。

路虎卫士在换代以前也是一台结实可靠的车子，在它身上几乎看不到任何现代化的设备，整车唯一的高级配置就是收音机。这样的一台车如果进了沙漠，进了无人区或者其他条件恶劣的地方，它可坏的零件几乎没有。能开得进去，走得出来，路虎卫士完全符合自己的定位。

而全新的路虎卫士就不一样了，一大堆高科技集于一身。前段时间路虎车友会出去玩穿越，好几台卫士爬坡爬一半变速器过热，还有一台全车断电，车在半坡中翻了下来，差点车毁人亡。

当然，举例路虎极端了一点，让它跟陆巡一个档次来比较它不配，毕竟这个品牌就算在城里开也会出故障。但我想说的是，丰田兰德酷路泽并不是那么纯粹的车，它是介于老卫士和新卫士之间的存在。

在实现高科技配置的同时，丰田兰德酷路泽也同样具有可靠性。

再举一个例子。

在这个级别当中，底盘升降功能几乎是每台SUV的标配。路虎以及其他绝大多数厂家都使用的是空气悬架，它能提供底盘的高低调节，同时通过调整气压强度来实现悬挂的软硬变化。但是，底盘升降使用的气囊严格意义上说是一个消耗品，在应付极限穿越和越野时常常伴随严重的故障。

兰德酷路泽的早期版本同样配备这一系统，但在后续车型中改为了液压悬挂。这套系统的特点就是可靠，在实现和空气悬挂同样功能的情况下，它的可靠性能轻松应付各种长途穿越场景。

我听过一个有关液压悬挂系统的传闻。

德国厂家测试自家空气悬挂耐久性的场景是在德国的高速公路上，要求10万次压缩不出现故障。而丰田的测试液压悬挂的场景是撒哈拉沙漠，要求20万次压缩不出现故障。

如此变态的要求导致这一机构造价极高，只在丰田兰德酷路泽5700和雷克萨斯LX570上才能看到液压悬挂这一项配置。传闻这套液压悬挂的造价约为20万人民币，不知是真是假。

其实这些话现在说已经毫无意义了，毕竟兰德酷路泽马上就要面临换代，我们应该讨论的是新款。但在说新款之前，我们稍微讲一讲老款车型以及我自己对老款的看法。

兰德酷路泽的下属型号非常多，光是一个轮圈的不同就能分出好多版本，而备胎背后面还是底盘下面，是两个还是一个，就又能分出无数版本。

在这里，小编按自己的方法将丰田兰德酷路泽分为4个型号，分别是入门级4.0排量，进阶级8缸4.6排量，顶配8缸5.7排量，以及同为顶配的柴油8缸4.5排量。

4.0排量的兰德酷路泽自然是最便宜的，我记得2015年还是2016年的时候，天津港平行进口的报价最低配大概只要47万。虽然配置极低，连天窗都没有，但光是想着47万买兰德酷路泽就有一点小激动。

随着国六政策普及，无论是4.0还是5.7，它们都随着政策一起成为了历史。但相传美版兰德酷路泽因为符合国六排放，目前仍有小批量进口，只是价格都在150万以上，实在太美不敢看，只有一个原因，因为我穷……

而在这些型号中，4.5升V8柴油的兰德酷路泽是小编我自己最喜欢，也是我最推荐各位土豪大哥购买的。

柴油机拥有超大的扭力，就算推动这台2.8吨的大车也是轻松愉快，并且还有超低的油耗，再加上原车自带的超大油箱，加满一箱油妥妥能跑1000公里往上。无论是长途穿越还是日常使用，柴油兰德酷路泽都是各型号中的首选。

只可惜，现在要买，可能只有库存车和二手了，并且价格极度昂贵。

由此一来，老款丰田兰德酷路泽的性价比其实非常低，但奈何它是末代大排量，有多少人的V8梦因为政策原因无法实现。而随着时间推移，也许5年后就连3.0的V6车型也会成为稀世珍宝。

不过，兰德酷路泽一脉并没有断绝，丰田很耿直地推出新款兰德酷路泽，如果现在的梦想实在太贵也错失了良机，那不如看看新车能否给自己圆梦。

全新兰德酷路泽采用的是TNGA架构，虽然非承载式车身已经能够提供比较好的安全性能，但使用TNGA架构就意味着它更加安全。

动力方面，新款兰德酷路泽将搭载一台3.5升V6涡轮增压引擎，并匹配一台10AT变速器。虽然从动力数据来看，这台3.5双涡轮增压的发动机已经超过了老款5.7大V8，但相信我，任何涡轮增压发动机在越野时都会不如自然吸气引擎。

其中最重要的原因就是扭矩。涡轮增压引擎随着涡轮的介入，它的发力点是爆发性的，而自然吸气引擎则是随着油门开度而逐渐变化。在越野场景下，特别是需要跨过一个坑一个坎这种要求精确掌控车辆动态的场景时，涡轮增压引擎就显得不那么好控制，很可能出现踩油门不走但多给油就给过头了的情况。

但我觉得，丰田应该是有办法解决或者克服这一问题，毕竟新款兰德酷路泽依然拥有相对较大的3.5升排量，再搭配合适的低速扭矩放大，想要在涡轮介入前获得充沛的扭力也不是问题。

同样的道理，新款兰德酷路泽也将继承老前辈那样出色的可靠性，至少从精神层面是必须得继承的。但是小编我还是比较担心，因为这台3.5升涡轮增压发动机以及配套使用的10AT变速器并没有大规模量产，仅在雷克萨斯的高端车型上小规模使用过，这次直接下放给新款兰德酷路泽，所有人都不免有一些担忧。

毕竟路虎坏坏是很正常的事情，但丰田坏了就有一种说不过去的感觉。新款兰德酷路泽最精髓的地方在于对外观的改变，也可以说是丰田非常聪明的地方。

路虎发现4升级发现5时，新车被喷得一头狗血，市场销量接连下挫，而新款卫士也遭到了相近的命运。它们犯的最大的错误在于，将过去的经典造型一刀切掉，使得新款车和老款车有了非常巨大的外观差距。

而新款兰德酷路泽几乎保留了那方方正正的外观，仅在细节层面有些许的改变，整体来看依然是老款的延续而非彻底地改头换面。相较于发现5公布时的口诛笔伐，新兰德酷路泽的公布就显得风平浪静了许多。

现有传言说，丰田正在加紧新款兰德酷路泽入华的工作，预计2022年能够在市场上看到它。以新款兰德酷路泽的实力，想要进入国内市场销售并不是一件困难的事情，因为丰田本身的油耗积分是正数，完全可以分配给新款兰德酷路泽，并且新的发动机完全适应国六排放标准，就连林肯领航员都能进入国内销售，新款兰德酷路泽自然不在话下。

只是展望未来，新款兰德酷路泽入华后的售价一定不会便宜，预计会和现款兰德酷路泽售价持平，成为一台百万级的豪车。

不过能入华就是好事，总比眼馋别人要好。

日系三雄，三菱帕杰罗已经停产，未来是否会更新换代重新上市还是未知数，传言日产入主之后会和途乐共享平台，但这仅限于传言层面，三菱方面从未有出面实际证实过。

而日产自家的途乐Y62是否会换代也是未知数。作为一台日系全尺寸SUV，日产途乐Y62也是传奇般的存在，享有“沙漠王子”的美誉。如今受限于国六排放，未来想要再次入华销售恐怕是难上加难。

丰田作为世界汽车制造业的龙头，能坚持将兰德酷路泽一脉延续下去，在当今各国追求环境保护、节能减排的口号下几乎是逆势而行的决定。但正是因为这份坚持才能让这一车系得以保留，许多人的梦想才能得以实现。在此由衷地感谢丰田。

对于丰田兰德酷路泽车系来说，用一篇5万字的文章做讲述其实一点都不过分。本文仅仅3000字出头想要非常深入地讲解兰德酷路泽是不现实的事情，在此只能讲到一部分皮毛以及小编我自己对兰德酷路泽的理解。

更多的内容，请关注我们车314网，等到新款兰德酷路泽上市，小编一定第一时间给各位带来最新的情报以及小编自己最独特的见解，这个时候你再不点关注，你就会错过机会了。

期待新款兰德酷路泽与我们见面。