“造车专不专业不知道，翻车是老手了”
一面大刀阔斧揽投资，一面欠薪裁员不回应
据宝能汽车官方 6 月 15 日发布的信息，宝能集团旗下宝能新能源汽车集团有限公司总部将落户广州开发区，广州开发区国企将向宝能新能源汽车集团战略投资 120 亿元，双方将联手打造具备国际竞争力的全球一流新能源汽车集团。
造车“新势力”获政府支持，本是利好消息，蔚来获合肥70亿元投资后成功翻盘的案例还历历在目，但在某汽车媒体报道此事后，评论区却成了员工讨薪“阵地”。
“工资不发、社保不交，真有你的”、“还我工资社保”，据宝能观致研究院员工透露，研究院的800多名员工都被公司拖欠了2020年8个月的社保，且2021年4、5月工资、公积金和社保到现在仍不见踪影。
“去年的社保应该是观致的全体员工都拖欠，我们公司130多人都是一样的情况。这个月连工资都不发了。”宝能员工表示，观致汽车上海分公司至今未缴纳员工2020年2月-2020年9月之间的社保，面对《关于本市阶段性减免社会保险费相关政策执行及有关事项的重要提示》社保缓缴政策仅执行到2020年12月底的通知，观致汽车上海分公司拒不执行。面对员工正式的社保催缴邮件，观致汽车上海分公司不解释、不回复；面对员工因欠缴社保产生的困难和诉求，观致汽车上海分公司不处理、不沟通，且拒绝仲裁部门调解。
网上还有名为“宝能耍猴招聘套路群”的员工讨薪群，知乎上，还有自称宝能汽车深圳办公地的在职员工不断更新“欠薪日记”。根据其6月15日发布的日记，公司拖欠自己的资金包括6个月的公积金、3个月的社保、1个月的工资以及2020年的年终奖。
事实上，就在今年一季度，宝能汽车断缴员工社保、公积金、大规模裁员的消息就在网络上流传。彼时有多家媒体报道称，春节前后宝能集团各大板块开始大规模裁员，裁员比例20%～30%。同时，宝能集团各板块下所有员工的社保已停缴。此外，有员工称，2021年新年前后发布的年终奖已由合同上标明的“14、15薪”变为了腊肠、陈皮、酱油和水杯。
虽然宝能汽车在3月向外界回应：年终奖的确暂时没发，但“裁员为谣言”，公司正在对组织结构进行“优化”，但所谓的“优化”指的是什么，相信有职场经历的人心里都应该清楚。有内部员工对媒体透露，2021年7月份起，宝能汽车会将员工的公积金缴纳比例与社保基数下调至当地最低标准。
“赔偿一点都不给，欠的钱给车，还是国五的，经销商都已经压了一堆库存了，再进车给谁去呢？”有经销商透露。
据资料显示，宝能汽车集团有限公司成立于2017年3月。自从成立以来，大动作不断，此后的三年中，宝能耗资上千亿，完成了对观致汽车、长安PSA等汽车产业链公司的收购，并在全国各地打造生产基地。然而时至今日，宝能的第一辆整车仍未落地，雷声大雨点小，反而是汽车业务频频曝出负面传闻。
新能源汽车之于宝能
据宝能集团官方信息，宝能集团已经先后在广州开发区投资建设广州新能源汽车基地、动力电池基地、大湾区投资总部等项目。宝能集团透露：“宝能集团与广州开发区结缘已久，双方在高端制造、文化旅游、产业园区、总部基地、民生服务等领域开展深度合作，取得了良好的合作成果。
据媒体报道，以120亿元投资宝能汽车的国企为广州开发区控股集团有限公司。官网显示，该公司成立于1998年11月，主营业务包括科技金融服务、科技战略投资、科技价值园区等，注册资本103亿元，总资产超1000亿元，是一家区域综合性金融控股龙头企业。
有业内人士分析，宝能汽车在国内属于第三集团军，观致的销量并不好，而且知名度不高，主要的技术优势集中在燃油汽车方面，在新能源汽车领域基本上算是从零开始。在这个背景下依然能得到120亿元的战投，或与宝能此前已经与广州开发区产生了紧密的合作相关。
2017年4月，广州开发区与宝能集团签订了重大产业项目合作协议，并以 ‘黄埔速度’快速推进落地，随后半年多时间，宝能新能源汽车产业园先后动工，宝能国际体育演艺中心（即现‘广州宝能观致文化中心’）投入运营。
2020年4月，双方合作再度升级，布局‘四中心一基金’系列项目，即宝能国际新贸易创新中心、宝能国际医疗中心、宝能国际智能制造创新中心、宝能国际科技创新中心，并搭建国内首支生物安全发展基金”。
也就是说，宝能集团和广州开发区的合作，新能源汽车只是其中的一部分，还包括文化旅游、民生服务、新贸易、医疗、科技创新、生物安全发展基金等等，新能源汽车看起来更像是切入口之一。
这一合作模式和宝能集团与陕西西安西咸新区的合作模式类似。2017年，宝能集团与西安西咸新区签署了合作协议，围绕航空产业、高端制造、科技产业、总部经济等四大板块布局重大项目，宝能集团答应投资800个亿。
和广州开发区一样，宝能在西安的业务范围除了新能源汽车外，还包括航空、科技、地产等其他业务。
而除了西安基地、广州基地，宝能还先后拿下了昆明基地、杭州基地、昆山基地、贵阳基地、常熟基地（观致汽车）、深圳基地（原长安PSA）等。
以宝能汽车西安基地为例，该基地于2018年3月份开工建设，2020年11月竣工投产，耗时两年零八个月。2020年11月8日，这一基地举行了建成投产及首台车型下线的仪式。资料显示，宝能西安基地首台车型是基于宝能xEV平台的一款增程式电动车，但截至目前，还没有这台车何时量产的消息。纵观宝能入主观致4年，除了观致7之外，观致再未拿出任何能售卖的产品。
按照此前规划，宝能集团新能源汽车产业园项目总投资300亿元，项目首期规划产能50万辆新能源汽车，预计达产产值将超过1000亿元。
值得注意的是，今年1-5月，观致汽车累计销量仅为4603辆。2020年全年，观致汽车销量为13626辆。这样的销量表现，对于成立已经长达十余年的观致汽车来说，显然是一个不及格的表现。
此外，宝能深圳基地前身为长安标致雪铁龙，该基地于2020年5月21日正式更名，归属到宝能汽车名下。今年3月23日，宝能汽车发布了全新的DS9，官方指导售价为24.99-39.99万元，目前这款车的销量情况不详。鉴于宝能收购长安PSA之前，DS品牌的销量十分低迷，因此收归宝能之后，一夜之间实现大卖，恐怕并不现实。
除此之外，宝能其他几大基地并未正式投产。这基本上意味着，宝能汽车（含观致、原长安PSA）在年度总销量不足2万辆的情况下，却规划了8大基地，规划产能或高达近百万辆，不知宝能此举到底是何用意。
醉翁之意不在车？
乘联会秘书长崔东树此前接受媒体采访时表示：“客观来讲，企业造车一般不会在一开始就先建大量生产基地，宝能的造车思路大概率还是与地产开发相结合”。
而随着时间的推移，宝能的更多“如意算盘”正在逐渐浮出水面。
据媒体统计，2017年至今宝能以造车的名义，至少已拿下15000亩工业用地。2017-2019年期间，宝能汽车在广州、贵阳、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，总面积约为457.44万平方米，其中还包含8.15万平方米住宅用地。
与此同时，宝能投产的生产基地工程速度极为缓慢。业内人士表示，汽车行业内同等规模的生产工厂建设周期一般在2年左右，但宝能这些基地的建设周期显然不止于此。
有媒体走访宝能广州基地，发现已经开工三年的新能源产业园区“基地现场一片荒芜，工艺设备更是不见踪影”，隐隐透露出烂尾迹象。
类似的还有昆山项目。2018年10月，昆山市政府与宝能集团签署系列投资合作协议，双方的合作项目除了汽车外，还包括文旅项目、科技产业园、医养项目等。而在2021年1月记者探访时，昆山项目仍然还是一片工地，甚至连当地的工信局相关工作人员都表示，对宝能汽车昆山项目进展情况并不了解，也不知道该项目何时才能建成投产。
唯一称得上万事俱备的西安工厂至今还没确定投产计划。有统计称，宝能汽车拿到的 449.29 万m²工业用地中，仅 43 万m²建成投产。也就是说，只有不到 10% 完工投产，其余地块还是一片荒芜。
值得一提的是，西安基地尚未竣工时，其周边的汽车小镇已经开盘了。2020年9月，该小镇拿到了预售证，可售项目包括公寓、别墅和loft。
除了生产基地，宝能的收购似乎也能与拿地联系起来。长安汽车的一份资产评估报告显示，2016-2019年9月，长安PSA累计亏损近60亿元，这样的一家企业，宝能为何要花两年时间斥资32.3亿元全资收购？答案或许就藏在收购后宝能获得的大片可利用的工业用地上。据悉，此项收购中，仅整车、研发和物流三块宝能就可获得约2055亩地。
2020年底，发改委明确要求各地详细报告宝能等企业2017年以来在当地投资和拟投资建设的汽车整车及零部件项目情况，而宝能汽车则在回函中亲承虚假宣传、产能注水。
同时，宝能也效仿恒大的做法，通过“买买买”收购了包括南玻集团、 中炬高新、韶能集团等一大批汽车上下游产业链企业，加强自身造车的成色。
毫不夸张地说，宝能几乎买下了一整条汽车产业链。所以，不管宝能汽车是不是醉翁之意在“圈地”，这一系列操作都是需要大量资金的，这才是宝能汽车背后资金紧张的原因。
有业内人士表示：“宝能旗下的观致，自2007年诞生就带着电动车的使命，但一直没真正量产电动车，根本原因还是钱紧。李斌说过，没200亿不要做新势力。广州这120亿显然不够。而且，这笔钱是否全用于汽车项目尚不得而知。”
如果宝能汽车是真心造车的话，现在能做的就是尽快将新产品推向市场，并寄望于洪浩带领下的营销部门能够在市场端发力。就像前不久长安汽车董事长朱华荣在重庆车展上说的：“产品不行的时候，就要靠营销战术。”
但在这之前，首先要做的，是成为一个负责任有担当的企业。
