新奕泽IZOA能否“混”的开？

几乎每家主流合资品牌都想将海外小型SUV的成功复制到中国市场。近十年过去了，刚刚完成中期改款的奕泽IZOA能完成这一使命吗？

6月6日，一汽丰田通过线上方式举行了奕泽IZOA上市发布会，这场紧凑、人车竞技的线上活动，得到了不错的口碑——新增双擎型号、全系标配TSS智行安全和10气囊，以及产品设计上的细节升级。

在视频中，险胜跑酷高手的奕泽IZOA给人们留下了十分清晰的印象，但在随后的时间里，也存在另一种声音：“就这？”

距离上市已过去一段时间，让我们换个角度，看看中期改款的奕泽IZOA能否让人们“一键三连”，或者又是一款“下次一定”？

从表面上看，双擎动力、标配TSS和10气囊等确实清晰容易记忆，但也的确容易给人留下“就这？”的第一印象。但换个角度看，这或许也是一汽丰田对国内小型SUV市场信心的体现。

首先从最不起眼的全新标配10 SRS空气囊说起。随着主动安全逐渐普及，再加上超高强度钢的车身被人们所熟知，曾经高高在上的“安全气囊”却在被人们所遗忘。

的确，与前两者相比，气囊是感知最不明显的配置之一。然而与市面上绝大部分产品相比，奕泽IZOA对副驾驶膝部也提供了气囊保护，而且还做到了全系标配，这也就意味着14.58万元的入门版也拥有同样数量的气囊保护，不得不说这样的做法很“丰田”。

做法同样很丰田的，还有主动安全方面的提升，奕泽IZOA这次中期改款将新一代TSS智行安全也作为了全系标配，并且很克制的称这仅仅是一套L2级别的驾驶辅助系统，这种看似平平无奇的口吻很符合丰田打造产品的风格。

提到双擎动力，一汽丰田显然更有话要说，参数上135kW 总功率、188Nm电动机峰值扭矩的确撑得起上市活动人车PK时取胜的成绩，驾驶员回顾其轻快、好开的驾驶体验也十分具有代入感。

这也让人们回忆起2018年初代车型上市现场，有媒体提问双擎型号何时引入时，对此一汽丰田曾经表示，由于奕泽IZOA将采用的是丰田最新一代双擎技术，还需要等待较长一段时间。

仅仅三年内便伴随中期改款同步推出，再考虑到疫情带来的影响，一汽丰田对奕泽IZOA所处的合资小型SUV市场的信心可见一斑。

大概十年前，翼博、昂科拉、创酷开启了中国市场合资小型SUV的战场，还没完全火起来，就被尺寸空间更大的ix25彻底碾压。

2018年前后，在90后逐渐成为购车新势力的趋势下，只追求大空间的ix25疲态尽显，合资小型SUV再次回归个性化定位，奕泽IZOA、C-HR、缤智、XR-V、昂希诺等日韩系小型SUV全面接棒。

近几年随着它们陆续完成中期改款，奕泽IZOA通过双擎、全系标配TSS和10 SRS气囊来选择了一条最具有丰田品牌优势的发力方向。

从品牌销量来看，尽管前5月累计表现一般，但5月单月一汽丰田不仅超越了广汽丰田，而且还以近万辆的领先优势超越了两家本田合资品牌。

然而，具体到车型上，与它们相比，一汽丰田除卡罗拉继续保持领先优势，在SUV细分市场仍然不得不靠RAV4与对手们两个尺寸级别的竞品竞争；早在2019年相继完成中期改款的XR-V和缤智保持着不错的位置。

「一汽丰田常务副总经理大竹仁」

中国市场足够大，以至于几乎所有主流合资车企都希望将小型SUV的成功经验复制到中国市场。

中国消费者需求非常独特，让合资车企在“复制经验”时也要做出许多妥协和变通。再加上同等价位下级别更高、配置更丰富的自主品牌新品不断推出，国内合资小型SUV在一段时间内还是难免面临“下次一定”的观望态度。

但对于喜爱丰田品牌的用户来说，中期改款的奕泽IZOA很容易让人“一键三连”。同时，随着越来越多的合资车企开始拿出各自不同的打法，带来更多满足用户个性化、细分化的产品，对普通消费者来说，是个好消息。

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