虽迟但到，极光终于加“L”了！
2010年，路虎揽胜极光以纯进口的形式进入中国，超前的设计风格堪称惊艳，以现如今的审美来看，也并不过时。四年后，奇瑞与捷豹路虎合作，极光作为首款国产车型，肩负重任，但在市场上的表现并不如当初来华的那般耀眼，此时已经没有了加价，终端也有了优惠。而且大家也在新鲜感消退之后，开始重视实用性。
在没有加长之前，现款极光作为一台中型SUV，其轴距只有2681mm，这样的表现甚至比不过很多紧凑型SUV。再加上151mm的离地间隙，就算极光拥有运动、经济、标准/舒适、越野、雪地5个驾驶模式选择，并搭配了后桥限滑差速器，却依旧无法改变其城市SUV的固有印象，这也使得路虎引以为傲的越野基因无法在这台极光身上展露出来。
同时，现款极光的官方指导价为37.58万-50.58万元，终端优惠基本上是在10万-12万元之间，如此大的优惠力度，还是没能为销量助力，反而是折损了其品牌影响力。消费者在看到新车之后，第一反应已经不是“买车要加价吗”，而是“坐等打骨折”。
受到多重因素影响，导致极光从之前的“一车难求”到现在的“无人问津”。所以，极光加上“L”之后，能够让销量如打鸡血一般蹭蹭上涨吗？
在回答这个问题之前，先来看看极光L都有哪些变化。首先，极光L的轴距为2841mm，较现款车型而言，增加了160mm。笔者在发布会现场也实际体验了极光L的后排空间，1015mm的腿部空间确实能够让活动范围得到大幅度提升，配合飞翼式头枕以及可电动调节的座椅，后排整体的舒适性确实得以提升。可这样的表现说不上惊艳，因为在保证了后排乘客的舒适性之后，前排空间表现其实一般。
在外观方面，新车全系标配R-Dynamic运动套件、20英寸轮毂及前后动态流水式转向灯。家族式前格栅尺寸加大，全新StarLite高级灰外观饰件配合高级灰尾灯，都让极光L看起来更加精神。
值得一说的是，极光L首发版推出贝尔维亚绿车身/纳尔维克黑车顶、首尔珍珠银车身/罗赛洛红车顶、圣托里尼黑车身/首尔珍珠银车顶三种特别的外观配色组合，并提供浅牡蛎/檀木黑、石榴红/檀木黑两种座椅及内饰配色方案。在座椅、饰板等设计细节上配以“Range Rover”家族标识以及“First Edition”纪念元素，逼格确实到位。
在软件层面，新车搭载全新InControl OS2.0系统，将菜单层级设计全面优化，至多两步点击即可实现90%的常用功能。在10.2英寸高清触控屏和12.3英寸交互式全液晶仪表盘的配合下，还是能够感受到满满的科技感。
值得一提的是，路虎还为喜欢户外活动的车主准备了带高清OLED触摸屏的第二代智能钥匙手环。新一代的智能钥匙手环支持40米防水深度，能通过触摸屏遥控解锁和关闭车门及后备厢，并支持无钥匙进入和启动车辆，方便客户在远足、游泳、攀岩、跑步等不便携带车钥匙的场景下使用，这一点值得称道。
其实说了这么多，你在乎的是什么？依旧是极光L加长的轴距，配置部分其实与现款车型区别不大。所以，极光L最大的亮点就是轴距加长，后排乘坐空间得到扩大，其余地方也都是类似年度改款的小升级。虽然奥迪Q5在加“L”之后，大家也都在说它的配置没怎么变，只是加长了而已，但这至少是一台奥迪，哪怕在不加长的情况下，也是豪华中型SUV市场中的热门车型，加长只是给销量添了一把火。可是极光L真的能和奥迪Q5比吗？
说到这就不得不聊聊极光的产品影响力了。BBA这三座大山摆在这儿，哪怕极光有10万元以上的优惠幅度，都很难从BBA碗里分走一杯羹。如果和二线豪华品牌作比较的话，凯迪拉克XT5、沃尔沃XC60的终端优惠幅度也非常可观。而且，在不少投诉网站上都能够看到极光的身影，这无形中也会拉低极光在消费者心中的产品形象。
所以，极光就算是加长，也会陷入了一个困苦的境地，正面刚不过BBA，面对二线豪华品牌的时候，新车短时间内可能不会有太大的优惠幅度，所以无法在价格上获得特别大的优势，而产品形象又被产品质量拉低。单凭其个性的外观以及稍稍加长的轴距，很难让销量产生质变。
最后，在笔者看来，极光L来得太晚了，如果极光在国产之后就进行加长，或许能够再将热度往上拉一拉。可此时面对竞争愈加激烈的豪华中型SUV市场，极光L的市场潜力真的不太强。
其实通过极光这台车，还是能够看出国内消费者的消费心理愈来愈成熟，极强的个性确实能够在短时间内带来可观的收益，可时间久了之后，实用性和品牌影响力依旧是消费者购车时的主导因素。极光L想要有所突破，那么路虎真的要想想如何重新树立品牌形象了。
新车指导价：38.98-47.58万
