要说这年头最火的行业，无疑是汽车行业。尤其在新能源汽车成为大势所趋后，各行各业的巨头纷纷加入造车大军，祈求在行业变革时期分得一杯羹。
因此，我们有看到，手机巨头、互联网巨头、科技公司，甚至是地产公司跨界入局。不过前三者进军汽车行业或许不难理解，毕竟有技术相关联，而后者入局似乎就显得风马牛不相及，但其实也绝非不相关联，造车是一件非常烧钱的事，至少地产公司有钱。
而在跨界造车的队伍中，宝能集团又是较早入局的一批。早在2017年，宝能便以65亿买下了观致汽车51%的股权（后续增持至63%），成为这个连续多年亏损品牌的新主人。然而，万万没想到的是，其又在2019年的最后一天将DS收入麾下。
观致与DS可谓是同命相连，两品牌在国内一直处于不温不火，甚至持续亏损。因此，宝能收购它们，业内外也是众说纷纭。
宝能获资120亿
将于10月推出高端品牌
在收购观致、DS品牌后，宝能又有了新的动作。近日，广州开发区国企向宝能新能源汽车集团战略投资120亿，以及宝能新能源汽车集团落户广州开发区，又一次引起了行业的关注。
其实，地方政府投资于新能源造车企业并不是新鲜事，合肥市曾投资蔚来汽车就是一个经典例子。在2019年蔚来资金链断裂的危机时刻，合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等战略投资者向蔚来中国投资112.6亿元，战略投资者将合计持有24.1%的股份。此后，蔚来汽车股价一路上涨，市值超过多家传统汽车制造商。
不过，广州开发区投资宝能汽车，能否复制合肥的成功还有待时间验证。
值得关注的是，今年2月，宝能汽车集团常务副总裁大谷俊明向全体员工发了一封内部邮件，他透露，2021年宝能汽车集团旗下观致品牌将有5款车型发布、上市，而筹备中的另一个高端汽车品牌也将发布，这一对标特斯拉、蔚来等高端品牌的首款纯电动车型将在年内发布并开售。
事实上，宝能将推高端品牌的消息在去年已经曝出。去年11月，宝能汽车首个自建生产基地在西安投产，旗下首款车型也于当天下线。根据规划，宝能汽车将于明年推出全新的高端汽车品牌，定位将高于观致汽车。
高端品牌能否扭转乾坤？
当听闻宝能将要推出高端品牌时，马拉车市其实并不感到意外，毕竟这也是当前绝大多数车企的通用做法。2020年以来，上汽荣威推出全新R标，东风发布高端新能源品牌岚图，北汽新能源推出ARCFOX极狐品牌，长安则将与华为和宁德时代联合打造高端品牌。
因此，宝能也只是顺应行业趋势，只不过理想很丰满现实很骨感。在接手观致后，宝能并未将该品牌拉出泥潭，如今又试图尝试更为高端的市场，难免让人产生疑虑。
2018年宝能成为观致大股东，当年观致销量同比猛增320%至6.3万辆，创下历史新高，但观致是真有起色了吗？其实，观致销量猛增的背后，并非靠产品在市场大卖而来，而是依靠宝能关联的汽车租赁公司联动云大笔采购所致。
“高光时刻”一闪而过，2019年观致销量迅速跌至2.19万辆，2020年仅为1.46万辆。根据乘联会数据，今年1-5月观致销量仅为4603辆，不及一款主流车型一个月的销量。
去年9月，观致推出被给予厚望的观致7，新车在外观、内饰和动力上都有不同程度的提升，不过从市场表现来看，并未能完成观致的“寄托”。
从宝能接手观致后的发展来看，宝能能否驾驭更为高端的市场，还真得打上一个大大的问号。
对于造车而言
钱固然重要，但并非万能
对于宝能，可以用财大气粗来形容，就像许家印一样，随随便便就几千个亿的资金造车。但对于观致和DS这两个品牌的现状而言，即便宝能舍得投钱，但是这真的是用钱就能解决的问题吗？
造车烧钱已经毋庸置疑，比如蔚来汽车，其从2016年到2020年，累计销售成本支出为286.16亿元；累计研发成支出本为149.84亿元；营销成本支出为182.14亿元，三者共计成本支出为618.14亿元。
再比如，刚刚宣布入局的小米，宣布首期投入10亿人民币，预计未来十年投资额100亿美元用于造车。对于而言，怀揣大笔资金无疑是入局的优势之一，但也并非有钱就能造好车。除了资金，还要闯过技术关口。
宝能高端品牌虽未透露更多消息，但不出意外也将是以智能纯电车型为主。因此，就算是抛开技术不谈，宝能高端品牌还要面临激烈的市场竞争。现如今，造车新势力逐渐站稳脚跟，传统豪华品牌也在大力迈入电动化。在4月举办的上海车展上，以奔驰、宝马、奥迪为首的一线豪华品牌亮相了多款纯电动车型，比如奔驰EQS、宝马iX、奥迪A6 e-tron concept等等。
前有狼后有虎，宝能的高端品牌想要后来居上自然是一件并不容易的事。
马曰：
事实上，宝能在造车之路始终有着不小的争议，想要扭转这种局势，终究还是需要回归到产品上。而这次获得战略投资，宝能有充足的资金去实现“蓝图”，那么，宝能高端品牌将如何布局，首款车型竞争力怎样，定价又会是多少？今年10月或将见分晓。
新车指导价：141.18-166.08万
