文|郭文静
图|来源网络
随着中国汽车市场成为电动智能新时代前沿阵地,关于中国品牌的向上之路有了越来越“乐观”的看法,“变革”、“颠覆”、“弯道超车”等词汇都很流行,似乎中国品牌的超车近在眼前,但各大中国品牌的掌舵人们似乎并不这么看。
近日,重庆车展正式开幕,期间关于中国品牌向上之路的高端论坛干货不少,在这一主题讨论中,奇瑞汽车股份股份有限公司党委书记、董事长尹同跃,比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福,吉利控股集团董事长李书福,长安汽车董事长朱华荣,长安汽车总裁王俊等主流中国品牌BOSS谈了各自的看法。
从他们的发言中,《车壹条》能够清晰感受到一份“清醒”和“谨慎”,对于智能电动汽车时代到来,他们都做好了趁势向上的准备,但他们都认为,即使有百年难有的历史机遇,中国品牌的向上之路也仍然不会是一帆风顺的。
没有弯道超车,只有拾级而上
在讨论造车新势力时,外界很喜欢用谁会是下一个“汽车圈的苹果”来作为主题,言下之意是希望找出怎么样的企业,才能为汽车产业带来苹果之于手机行业的颠覆式发展,然而尹同跃直言汽车产业难有这种变化。
“汽车不同于电视行业、不同于手机行业,这些行业在新技术的带领下都是垂直切换,但传统汽车和新型技术汽车是并存或是赛道不断加宽的模式,传统汽车仍然是所有新技术汽车的基础,所以传统汽车的基础还是要打牢。”尹同跃表示。
他还强调,对于中国品牌来说,首先还是要把传统的东西做好,中国汽车体系、流程等基础内容都还要“补课”,“再学100年丰田也不为过”。
李书福表达的更为直白,他强调汽车产业转型升级、高质量发展还有很长的路要走,在很多领域仍然有待于寻求突破,千万不能过度自信,中国汽车必须坚持打基础、练内功。
“无论是‘弯道超车’还是‘换道超车’,都不可能一帆风顺,所有竞争都离不开一条‘正道’,而研究规律、认识规律、尊重规律就是‘正道’。”李书福表示。
在他看来,汽车行业百年发展史说明这个产业有其发展的客观规律,中国品牌切不可被所谓的新技术变革冲昏头脑,仍要保持清醒,意识到差距。
王传福认为,中国品牌在诸多技术领域已经实现了对外资品牌的赶超,但在国人心目中的品牌认知度仍然较低,向上之路任重道远。
布局多元技术路线,坚持两条腿走路
向上之路不能一蹴而就,中国品牌必须做好长期作战的准备,而且不能过度依赖新能源车一条腿走路。
尹同跃表示,现在的汽车行业不好干,汽车人不好当,过去这个赛道是一场没有尽头的马拉松,现在不仅是马拉松,还要参加铁人三项、铁人五项的比赛,因为传统的东西不能放、投入不能减少,新的智能汽车、新能源汽车技术还要增加投入。
据他透露,在碳排放方面,奇瑞已经有了自己的路线图,一方面继续开发更高效率的发动机,包括混动车型,今年上半年能在奇瑞产品上实现一升油跑100公里的梦想;另一方面不断加大新能源的开发,同时积极储备氢燃料电池等下一代技术。
吉利汽车今年提出的“蓝色吉利行动”与奇瑞的路线图很类似,也是同时发展混合动力和纯电动,其中其智能纯电专属架构SEA浩瀚架构已经以极氪品牌为载体开始加速落地。
除了这两条路线,李书福还介绍了甲醇汽车的发展前景,他认为中国在能源多样化战略方面一定要走出自己的发展道路,而甲醇非常适合中国市场发展,吉利已经探索了近20年,未来仍将坚持。
王传福则从中国汽车消费情况的角度分析了坚持燃油车和纯电动车两条腿走路的必要性,他表示,当前中国还有约2/3的家庭是无车家庭,对这些家庭来说,购买第一台车就选择纯电动是很困难的。
为此,比亚迪提出了“两条腿”走路,插电混动解决家庭第一部车需求,纯电动解决家庭第二部车需求。目前,插电混动行业关注度不够,但未来这个市场的体量会非常大。
各路势力齐聚车圈,协同发展是王道
因为智能电动汽车时代的巨大发展空间,各路势力都在抓紧挤进汽车行业,希望搭上这艘即将迎来产业变革的大船,这对汽车产业当前的发展格局产生了深刻影响,各方势力如何发展成为行业热点。
在几位传统车企掌舵人看来,各方势力各有优劣势,但可能没有任何一方能够“一家独大”,只有协同发展才能推动行业整体向前。
长安汽车董事长朱华荣认为,汽车行业正在形成以传统车企、造车新势力和科技创新公司为代表的三大造车格局,这三大造车格局的任何一方单枪匹马想通吃,都面临巨大风险,三大格局成员都存在各自的不同优势和不足,都充满着希望和挑战,唯有融合发展才是共赢之道。
尹同跃表示,这是一个技术为王的时代,在这样一个技术不断爆发的时代,奇瑞要积极与传统车企、互联网公司、科技公司加强合作,“一边学习丰田,打牢基础,一边拥抱特斯拉、蔚来这样的企业,不断突破自己”。
从前些年热衷于“买买买”,到最近转向不断与各路造车新势力合作的李书福,再度强调了中国品牌必须开放包容、合纵连横的观点。
写在最后
在清醒之外,壹姐还感受到了中国品牌的“自信”,正如长安汽车总裁王俊所言,汽车产业的下一个百年已经打开,成就了一个世纪的全球品牌秩序将等着中国品牌来打破和重构。这是历史赋予这一代汽车人的机遇,中国品牌有责任去实现它,现在更有实力去实现它。
在论坛结束时,几位BOSS预测了一下到2030年中国品牌汽车的市场份额,无论是50%还是70%背后都是中国品牌满满的斗志。
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