雷克萨斯NX低调换代：表面变化不大，实则“里外一新”

文/王鹏宇

回想起来，人们对于雷克萨斯印象的改变，是从NX车系开始的。

2014年，雷克萨斯基于“豪华都市运动SUV”这一车型概念推出了NX。自此，如同刀锋一样棱角鲜明的犀利造型就成为了雷克萨斯最新的“形象代言”，由此也引发了越来越多的年轻消费者对品牌的关注。

如今，已经在市场征战7年，全球销量突破100万辆的NX迎来了换代。显而易见，在RX、ES、UX乃至LS车系都在向年轻消费者的审美风向“靠拢”后，NX也变得更加年轻了。

“里外一新”

全新一代雷克萨斯NX基于“Vital x Tech Gear”研发理念打造而成。这听起来有些生涩，但通俗一些理解是，它更加专注于全面优化车辆的驾控实力、空气动力学性能。因此，车身上的每一处设计不仅能带来视觉冲击，也能对驾驶体验产生一些积极的影响。

比如，前脸的重心更低，双腰线设计更加犀利，有助于降低空气阻力；从B柱后就明显开始下滑的车顶线条，配合“小尾翼”能够产生少许下压力，提升高速行车时的稳定性。

内室设计首次全面引入Tazuna缰绳概念座舱。顾名思义，就是要呈现出一种“人马合一”的畅快驾乘感。这一创新座舱理念旨在实现人车间的直觉连结，可以令驾驶者更好地专注于操控。

致力于通过驱动力控制打造平稳、澎湃、安全的驾驶体验，LEXUS雷克萨斯的工程师团队潜心研发，带来线性驾控感受。LEXUS雷克萨斯国际总工程师加藤武明表示，“全新一代NX采用了‘数字化研发’模式，通过使用计算机模型，对设计架构开展了各种模拟工况下的细致分析，以便进行生产力评估，确保产品质量。

模拟分析之外，全新一代NX还经过了专业赛车手在“下山技术中心”试验场内的专业测试。因此，它的车身结构，驱动力控制等与驾驶息息相关的元素，都得到了大幅度提升。

内核升级

作为全球公认的明星架构，TNGA已经覆盖到了“丰田系”的大半车型上。如今，它终于“宠幸”到了换代周期最长的雷克萨斯NX。

基于TNGA架构的技术特长，雷克萨斯能够为全新一代NX提供丰富的动力系统选择，包括2.5升直列四缸发动机+8速自动变速箱的汽油机版本，搭载2.5L发动机的四驱HEV车型，以及首次引入的插电式混合动力。其中，PHEV车型在满电满油状态下，能够行驶1000-1100公里，纯电行驶里程达到70公里以上，这足以应付大多数人频繁经历的上下班代步场景。

另外，在消费者越来越关注的智能化领域，雷克萨斯NX更是领跑在了整个家族的领先位置。除了我们熟知的“LEXUS雷克萨斯智能安全系统LSS+”，雷克萨斯最新的e-Latch智能电控车门也在全新一代NX上完成了首秀。

该配置与盲点监测系统协同合作，共同实现开门辅助探测功能SEA（带车门开闭控制）。这一LEXUS雷克萨斯首创的人性化功能可帮助有效预防停车后因开关车门而引发的事故，在城市中的用处毋庸置疑。

一同在这台车上完成首次应用的功能还有Advanced Park智能泊车系统。它可以使驾驶者通过智能手机在车外完成泊车，更从容地应对陌生或狭窄的泊车场景。

写在最后：

雷克萨斯车型的换代普遍低调内敛，今天的全新一代NX或多或少也有这种感觉。虽然你依旧一眼认得出它是一辆NX，但不论是造型设计、科技智能、核心架构都已经发生了翻天覆地的变化，这甚至让它看起来有些“独辟蹊径”。

它是同级别中，为数不多“不为实用性折腰”的车型，亦是极少数向电动化“大踏步转型”的改革先锋之一。纵观所有竞品，没有谁能比雷克萨斯NX更懂年轻。在越来越尊崇“多元化”的市场中，这样的思路与勇气，都值得敬佩。