东风风行：换标的内幕或许没有你想象的那么简单！

为适应品牌接下来的“新四化”和随之而来审美趋势变化，车企对品牌的logo也在进行不断升级。日前，东风风行宣布旗下产品正式全系切换“劲狮标”，在强调“科技感”与“年轻化”品牌形象的同时，进一步开启品牌之间的差异化发展道路。

东风风行换标 实属意料之中

抛开东风风行这个品牌来说，参与换标的企业并不少见。除了主流合资品牌，比亚迪、吉利、一汽奔腾等自主品牌在今年也均开启了新一轮的换标运动。站在这个角度，东风风行换标也就合情合理了！

众所周知，东风汽车集团旗下拥有东风风行、东风风神、东风风光、岚图汽车等多个子品牌，但此前的风神、风光、风行等都是采用双飞燕车标。如今，随着劲狮标的亮相，这一“形似”的现状也将在后期被逐渐打破。

从发布的车标来看，劲狮标整体轮廓趋向于盾形，中间是一只蓄势待发的狮子，很容易让人联想到超跑品牌“兰博基尼”。于是，在诸多车企车标走简约化、扁平化的今天，劲狮标也就显得比之前的双飞燕车标还要复杂。

事实上，这并非东风风行新车标首次亮相。早在去年11月，东风风行就在新风行品牌之夜上发布了全新车标——劲狮标，并为我们带来了首款搭载新标的车型——风行T5 EVO。由此，品牌换标的苗头就初有显现。

大起大落 东风风行亟需撕下“廉价”标签

但当我们细细分析，这背后的原因似乎并没有这么简单。东风风行隶属于东风柳汽，在被纳入东风麾下后，东风风行才开始了“由商转乘”的发展。

2007年，东风风行景逸正式上市，这标志着东风柳汽正式进军家用车市场，在这之后，东风风行还相继推出了景逸SUV、菱智M5、景逸XV、风行T5等产品，逐步在乘用车市场崭露头角。

纵观东风风行最近十年的发展，从2010~2016年均呈现正增长态势，且年度销量一度超过20万辆，其在2015年和2016年更是达到了巅峰，销量突破25万辆和26万辆。

需要说明的是，销量的根本还是源于MPV，在五菱宏光崛起的时代，国内MPV市场一直呈现爆炸式的增长，于是，凭借着景逸、菱智系列廉价MPV车型，东风风行的销量也就实现了逐步突破。

但现如今，随着消费升级趋势越来越明显，走“廉价路线”在竞争日益激烈的市场中显然有些吃不开，毕竟像五菱这样主打MPV的车企也开始了新一轮的结构转型。

在这样的大背景下，东风风行的上涨也就倍感压力，2017年，东风风行出现了销量“转折点”，而在这之后，品牌销量数据更是一落千丈，在2020年其累计销量只有96340辆，距离16万台的销量目标相差甚远。

要想重新找到原来的状态，就必须为市场持续输出爆款车型，其实在东风风行高速发展的十多年时间里，东风风行也曾出现过爆款车型。

2015年，伴随国内SUV市场的快速崛起，东风风行开始从MPV市场向SUV市场加速，并推出了旗下首款SUV车型景逸SUV。推出即火爆，这款SUV当年累计销量达8.4万，不过在这之后，虽然东风风行也相继推出了产品力更出色，售价更诚意的风行SX6、风行T5等车型，但市场表现一直平淡无奇，于是就有了之后的接连下滑。

除了产品“廉价”以外，东风风行还有着另外一个问题，那就是产品过于单一。一览当前市场，无论是长安汽车，还是吉利汽车，大家都在现有车型的基础上，推出了定位更高、更豪华的旗舰车型，即便是长城这样主攻SUV的企业，也推出了WEY、坦克等细分矩阵。

反观东风风行，虽然品牌后期发展的重心由冷门的MPV向热门的SUV转变，但由于没有革新性的产品，只是在外观等部分进行简单地改造，所以无论是机械，还是市场口碑层面，也就表现平平。在这种状态下，“开源”也就成了东风风行的一大难题。

所以对于东风风行来说，撕下“廉价”标签迫在眉睫，而换标就是最简单、最直接的做法。

拒绝内耗 走差异化路线迎品牌向上

撕下“廉价”标签固然重要，但走差异化路线也同样非常重要！于东风集团而言，除了东风风行，东风风光，东风启辰等品牌这几年也出现了不同程度的下滑。究其原因，还是品牌混乱、产品定位重叠所致。

从此次换标的做法不难看出，减少内耗，走差异化路线将是东风风行后期发展的主要方向。正如东风集团董事长、党委书记竺延风在东风风行品牌焕新发布会上所言，东风风行将以品牌焕新为契机，在“东方风起”战略之下，采取子品牌差异化竞争策略，迎接汽车变革时代的到来。

在这里需要给大家提一下东风集团此前提出的“东方风起”战略，所谓“东方风起”战略，按照官方的解释，主要指东风集团针对旗下自主品牌制定的3个“一百万”计划。

即到2025年，东风商用车、自主乘用车和新能源汽车销量分别达到100万辆，与此同时，东风自主品牌乘用车产销规模进入行业前三。在这当中，东风风行品牌销量到2025年超过30万辆。

根据规划，2021-2025年“十四五”期间，东风风行计划推出超15款新品。除了现款的风行T5 EVO，东风风行还将拾起自己的强项——MPV，开发M6车型以及多种版本的M4车型；而在新能源领域，S50EV、菱智M5EV、M7EV等车型也将相继亮相。

除了产品，东风风行的营销在业内也颇受争议。早在东风风行年产销超20万的时候，东风风行就向旗下经销商推出分网或者共店分网的要求。

简言之，就是让经销商自己成立新公司、组建新团队，这样的做法无疑加大了经销商的支出成本。在推行一段时间后，管理成本高、管理难度大等各种问题纷至沓来，甚至还导致经销商出现了退网的情况。

于东风风行而言，想要提振品牌销量，在产品与策略之外，营销也同样值得关注。毕竟在“酒香也怕巷子深”的今天，没有一套健全的营销体系，要想让外界更深入地了解旗下产品，困难还是非常大的。

结束语：

“换标”只是表象，而品牌焕新之后的新规划才更值得我们深究。长期以来，东风风行主打低端市场，核心竞争力不足、产品矩阵单一、营销薄弱都是东风风行急需解决的问题。

东风风行能否实现30万辆的目标？从现在的规划来看，仍存在一定的变数，毕竟在当前车企，开展高端布局，主打年轻化的品牌并不在少数。显然，如果这一次只是简单地换标，产品规划跟不上节奏，服务、营销体系没有实际落地，那最终30万的数据还是会像“年初目标”一样，成为一种“空想主义”。