时间来到6月初，今年车市即将迎来半年考，不知道各位“考生”做好了充分准备没。
前五月销量破十万
凯迪拉克形势一片向好
5月份，凯迪拉克终端零售销量为22807辆，同比增长23.7%。今年1-5月累计零售达100208辆，同比劲增62.9%。不难看到，凯迪拉克的整体走势相当明朗。
具体来看，XT4、XT5、XT6三款SUV车型1-5月累计批售57627辆，同比增长41.7%；5月XT6销售3084辆，同比劲增105.7%；1-5月累计销量达14038辆，同比增长151.1%；5月零售销量3150辆，1-5月累计零售销量达15161辆。此外，5月凯迪拉克XT5和XT4销量分别为5314辆和4981辆。
轿车阵营方面，凯迪拉克CT4、CT5、CT6 1-5月累计批售38481辆，同比增长85.9%。其中，CT5销量3922辆，同比增长48.6%；1-5月累计销量22919辆，同比大增140.5%，终端零售销达5754辆。
从具体车型销量来看，凯迪拉克SUV家族三款车型在5月成绩抢眼，而轿车产品则略显平淡，表现基本稳定，这可能是受到芯片等多方面影响。
此前，上汽通用汽车也曾回应道，芯片对产能的影响还将持续，预计二季度的影响将会更大。上汽通用也正在密切关注供应链和自身情况积极应对，并合理分配产能，优化库存配比，以最大化满足市场需求。
高速增长的背后
究竟是以价换量还是另有隐情？
自2015年以来，凯迪拉克销量实现跨越式增长：从2015年销量8万辆、2016年达到10万辆、2017年超越17万辆，到2018年一举突破22万辆，成为第四个在中国市场年销量超过20万辆的主流豪华汽车品牌。
去年，在疫情侵袭的巨大冲击下，凯迪拉克仍然表现出神气十足。2020年全年累计销量达230,007辆，同比增幅8.2%。
今年，在中国车市持续回暖下，凯迪拉克更是连续数月实现双位数的同比增长。
正所谓人红是非多，也有人对凯迪拉克提出质疑，认为其销量增长更多是因为以价换量。那么，凯迪拉克销量增长的背后，究竟是以价换量还是另有隐情？
回首车市下行的2019年，不少车企销量骤降，而凯迪拉克却实现逆势增长，这的确离不开大幅降价。但事实上，在那个车市下行加之国五国六切换之际，放眼整个汽车市场，“降价”俨然已成为主旋律。
另外，当时凯迪拉克旗下车型也在完成更新换代，老款车型低价处理也不难理解。随着国五车型的清库以及新款车型的上市，凯迪拉克如今让利幅度已明显退潮，已回归到合理价位，优惠幅度与同级豪华车相当。
事实上，凯迪拉克销量高速增长，最终还是依靠品牌、产品、服务的综合实力。
首先是品牌重塑，随着消费升级和消费群体的年轻化，近年来凯迪拉克提出品牌定位——“新美式豪华”，从而跟随消费诉求的变化。多年来，凯迪拉克着力打造展示、体验平台，比如“凯迪拉克·上海音乐厅”、“凯迪拉克中心CADILLAC ARENA”，以及凯迪拉克品牌空间。尝试多维度、全方位积极建立与中国消费者的深层次情感共鸣。凯迪拉克品牌空间则是凯迪拉克向中国用户传递“新美式豪华”的最新创新实践。
其次是产品全面布局，随着“3+3”产品布局的成型，标志着凯迪拉克巧妙覆盖从紧凑型后驱轿车、中型轿车、中大型轿车，到中小型SUV、中大型SUV和大型6/7座豪华SUV这一完整产品矩阵，每款车型都表现出了独有特质，担当着明确任务，相互衬托却又不产生明显的内部竞争，产品布局的成熟度已经超过了绝大多数豪华品牌。
再次是新技术与新服务的不断渗透，2018年，凯迪拉克提出“双擎战略”，将代表先进驱动技术的“动力引擎”和代表智能互联科技的“信息引擎”提升到发展战略高度；2019年，上汽通用汽车又升级了两大服务标准，涵盖“第一引擎”动力总成和“第二引擎”车联网两个方面。
一直以来，凯迪拉克与雷克萨斯的二线豪华品牌销冠之争备受关注，如今率先公布销量的凯迪拉克，无疑让雷克萨斯倍感压力。
目前，虽然雷克萨斯仍未公布5月的销量数据，但从雷克萨斯今年的累计销量来看，与凯迪拉克可谓是不分上下。1-4月雷克萨斯累计销量为83591辆，按照平均2万多辆的月销量来算，前5月基本也是超10万辆的销量，因此，今年二线豪华品牌销冠也多了一丝神秘色彩。
马曰：凯迪拉克一直给人以“美式豪华”的形象，其低调而不失豪华，选择它的人往往是喜欢豪华车，但不喜欢ABB的高调；买车不想从众，想要有自己的品味，这或许是大多数人选择该品牌的主要原因。
如今，凯迪拉克又刷新了“新美式豪华”的认知，变得更加年轻、时尚、科技，越来越受到年轻一代消费者的喜爱。而这与其品牌转型的大力营销有关，与其服务水平的提升有关，与其市场份额不断增加后形成的口碑叠加都有很大关系。以价换量也好，以质取胜也罢，只要最终的结果是符合企业发展规划的、是向前的，那么这只不过是企业发展的必经之路而已。
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