一台普通的标致406出租车在法国街头，画面切换到驾驶员视角，按了一个按键之后，镜头替换细节。尺寸堪比Time attack赛车的前扰流板弹出、替换出来的GT大尾翼足够张扬、悬挂拉低的同时轮毂也一进一出，焕然一新的是TSW中央锁紧赛车轮毂。这个时候，关注英国BTCC房车赛的朋友就会有印象，这怎么有点像标致406 STW赛车？
其实这个画面出自于法国赛车电影《的士速递》系列，这个系列的电影主角车基本上是标致406（到了后几部更新为标致407）。算得上一部非常经典的电影，而很多人也从影视作品中，记住了标致这个品牌。
（WRC 标致206赛车）其实标致是一个很有赛事文化的品牌，早期的F1B组赛、WRC拉力赛、勒芒洲际赛、达喀尔拉力赛等各种世界性赛场，都不难发现标致车队的身影，尤其是1987—1990年，标致车队连续四年包揽达喀尔拉力赛的冠军位置。
放到民用车来看，其实标致也算得上最早一批进入国内的品牌，但是由于种种原因，车型更新过慢、设计过于夸张，让其没有跟上竞争对手的步伐，没有成为如今的主流品牌。而近几年也是因为车型配置之间的差距过大，被消费者所诟病，甚至还出了一个梗比如：GT以下皆低配，6AT够用8AT更好.......
外观设计：仿生学是特点，侧面造型见仁见智。
首先从外观设计来讲，这台车的辨识度真的就是非常的高，而辨识度大多数来自于它的仿生学设计，前脸的体现尤为明显。
前脸部分中网采用了点阵式的设计，然后往两侧延展，延展的同时点阵式设计也逐渐变成了逐渐变长的长条形装饰，是不是感觉像狮子的胡子一样？
除此之外，在日行灯方面也是比较夸张的，一根“獠牙”直接劈下去，也是整个前脸辨识度最高的地方，而且从设计上来说，也是比较好看的。
灯组方面，也是采用了扁平式的灯组设计，给人一种犀利，内敛的观感。似乎就像一头蓄势待发的狮子，蹲在角落里面随时准备一跃而动，这种感觉还是比较符合这台车整体设计的调性的，并且不管是外观设计还是内部灯腔结构，都是比较有高级感的。
车身侧面，其实就没有那么凸显夸张的感觉。这一点从腰线就可以很简单的看出来，整体腰线的设计并不是采用那种大开大合的感觉，而是那种比较精致流线的线条，配合接近四米七的车长、两米八左右的轴距，整个车侧看起来还是比较修长的。
除此之外层次感的打造也是有的，银耳装饰、机盖附近的GT标识、双拼色轮毂、悬浮式车顶、镀铬窗线、侧裙镀铬等点缀，也是给整个车侧增加了不少层次感。
继续往后移，车侧的尾部位置突然变得比较平直，这一点的话我个人认为把车侧的整个流线感中止了，不过这样的设计怎么说呢，也是增加了侧面的辨识度，算得上有好有坏，外观这个东西，仁者见仁智者见智了。
来到车尾部分，比较有辨识度的就是灯组之间贯穿的黑色装饰，并且尾灯灯组的设计也是比较有意思的，特别是内部灯腔的结构。
看起来就像狮子的爪子一样，而且这种立体感和层次感打造也是比较足的，这一点也是我比较喜欢的设计之一。
内饰空间：用料很足，空间够用，第三排还能拆下来！
内饰上，也算的上这台车的亮点之一，其中比较吸引我的点就是用料。首先是座椅上，来自澳大利亚的25公斤至30公斤之间的小公牛皮，加上不错的质感和做工，整体不管是乘坐感受还是观感，都是比较上乘的。
其次就是Alcantara的点缀了，贯穿了中控台、门板。观感和手感都是很不错的，给一种高级感。
10英寸的中控屏，不管是使用车机还是使用CarPlay，整体的显示效果是够用的，往下实体的机械按键，触控的质感做得是比较舒服的。整体驾驶舱储物空间够用，并且还是带上了前排手机无线充电功能。其次，在扶手箱部分，也是增加了空调出风口，夏天用来放饮料也是很惬意的。不过USB接口能够增加几个的话，就更好了。
除此之外，环抱式的设计也是非常吸引人眼球的。中控区域的设计微微带一点倾斜角度给到驾驶员，在做出了这种环抱式的基础之上，也增添了驾驶员在开车时操作车机的安全性。
而说到安全性，就不得不说这台车细节的设计。第一点就是这种液晶仪表盘的设计，和常规仪表盘位置不一样的是，它的位置在中控台的上方。这样的设计其实规避了一定的风险，如果你的车是常规仪表盘，你在低头看时速的时候会在一定时间内错开前方的视野。如果是标致5008的仪表盘，其实你在看路的时候顺便带一眼液晶仪表盘即可，保证了行车的安全性。
除此之外，这种两幅式的方向盘其实设计的大部分初衷也是为了增加安全，减少驾驶员操作的弧度。但是就这几天开下来说的话，我觉得这种小巧的两幅式方向盘，除了从理论上来讲更加安全外，还真的挺好开的，特别是跑山的时候。
空间方面，则是直接汇报我们测量的参数，以我的驾驶坐姿为例（身高173cm/体重86KG），后排的空间表现为腿部空间17cm、头部空间12cm。而在后备厢部分，深度达到了98cm，最宽的地方达到了115cm。这样的空间表现，我相信能够满足大部分家庭用车的需求。
除此之外，第三排空间的感受汇报如下。在保证第二排一拳两指的情况下，我坐进了第三排的空间。首先，进去的通道比较宽敞，我这种级别的选手也可以比较轻松的进去。第三排的乘坐感受，腿部还有两指的空间，头部一拳左右。坐垫长度刚好够用，算不上好也不能说有失水准。刚好抵在我的大腿根部位置，整体坐姿并不是很偏下。
配置方面，该有的储物格以及12V电源，都是匹配够了的。总的来说，像我这样体型的人，偶尔坐坐没关系，如果要长坐的话，并不推荐。
值的重点提出来的是，这台车的第三排座椅是可以拆装的，这次我们试驾去到了海边，当我们需要休息的时候，直接就把这台车的第三排座椅拆下来，放到沙滩上，后备厢打开就成了“遮阳伞”，真的就是挺惬意的。这样的设计对于家庭使用来说，用处还是比较大的，走到哪儿，都有凳子。
行驶感受：别问，问就是舒坦的同时底盘极限高。
其实来到行驶部分，就要说一下我对于法系车的概念了，概念就是法系车你要开起来才知道人家有多香，这台全新的标致5008同样如此。
动力部分，全新标致5008根据车型不同，可以选择两种发动机。分别是1.6T和1.8T，而这次我们试驾的顶配车型搭载的发动机为1.8升涡轮增压发动机，最大马力211Ps，最大扭矩去到了300N·m。值得一提的是，这次全系都是匹配的8AT变速箱。那些说什么“6AT够用，8AT更好的人”，出来洗白！
行驶感受上，这台车给我最大的感受其实并不是它的底盘，很多人都说法系车的底盘厉害，但是我觉得落实在这台车上，它的NVH控制是非常到位的。整体的隔音性、静谧性以及在高速行驶时候的风噪、胎噪、底盘噪音都是控制得在同级别来说比较不错的。
除此之外，在高速120km/h巡航的时候，我都不知道已经到120km/h了，整体的噪音控制真的非常到位，而且后视镜切风的声音控制得也是很好的，完全听不到，所以这台车开起来它的一个NVH的表现，是让我很惊喜的，整车的舒适性很到位。
而来到动力部分，就要说一下这台车的普通驾驶模式和Sport模式了，在普通的驾驶模式下其实方向盘的手感、韧性、回弹的阻尼都是很不错的，给人营造一种比较高级舒适的感觉，这一点是值得肯定的。并且整体油门的响应程度、变速箱的升挡降挡逻辑，也是比较保守的。
当你切换Sport模式的时候，这个车的性格一下子就从一个居家男性变成了叛逆男孩，这个时候方向盘变得非常紧凑，上手的感觉很有操控性。并且油门响应变得很迅速，在此基础之上整体换挡的逻辑也变得很战斗。
所以这台车在两种驾驶模式下，给驾驶员的那种感觉是不一样的，一种是很舒适高级的，而另外一种则是非常运动的。
其次，这台车的底盘也是很舒服的，之前说到的不管你在任何驾驶模式下，是舒适高级的开车状态，还是激情四射的Sport模式下，都有一个共性，就是很喜欢去挑战这台车底盘的极限。
科普一下，其实很多人对于这种板悬的敏感程度，就跟三缸机一样。说到这些词汇，他们的第一反应肯定是嗤之以鼻，然后非常自信的告诉你：这个车不能买。
但是贴合实际来看，板悬我觉得分两种板悬，一种是板悬，而另一种则是法系车的板悬。其实当你试驾过这台全新的标致5008之后，你会发现虽然这台车使用的是非独立悬挂，但是它的驾乘舒适度完全高于同级别同价位那种采用了独立悬挂的车型，甚至还能继续往上试探挑战更高级别的车型，这也是法系车的魅力！
底盘不管是对于小的颠簸路段滤震，还是对于大的坑洼路面处理都是比较干脆利落的，而且在此基础之上，整体的韧性也很足，回弹也很迅速，给人一种底盘很整的感觉。
而且有一个点就是，这台车的底盘你能够在车内感受到颠簸和悬挂回弹的段落感，但是整体的体感又是那种四平八稳的感觉，所以这台车的驾乘感受是很舒适，很有隔绝感的。
除此之外，为什么说很想挑战这台车底盘的极限？以为在你转弯的时候，这台车的整车随动性是很到位的，而且底盘总是给你一种特别稳健的感觉，在你高速过弯或者急转向的时候，心里面会很有安全感。
我们也是找了一个桩桶区域，随便玩了玩，要是同级别的其他SUV，我们还是不敢这样去绕桩的。绕下来感觉还是那句话，底盘是真的扎实。
那么法国人对于底盘的调教有多厉害？你想一想，这台车是一台两驱车，又是使用的板悬，在这种情况下他们做到了三种驾驶模式，分别是雪地模式、沙地模式、泥地模式。这次试驾，我们也是去到了海边，把这台车开进了沙滩，打开沙地模式的时候，整体的表现还是挺不错的。在保证了驾驶员不出错，路线不乱来的情况下，整体开起来没啥大问题。
写在最后
其实标致这台车，有着自己鲜明特色的同时，在外观设计、内饰用料方面，也是给出了自己的诚意。而且像之前大家所诟病的问题，也是有好好的处理，明显的针对国内市场做出了很多适应性的带着诚意的改变。
而在政策层面，什么5心守护计划以及保值率回购政策，都在解决消费者用车时的烦恼，很多人说法系车保值率不高，没事儿，我们官方来买单。所以我觉得，随着标致的产品力提高，再加上政策的完善，凭借出色的产品力和自己的特色，，肯定会加快标致复兴之路的进程，你们觉得呢？
新车指导价：17.87-23.37万
