消费升级之新挑战：网约和租车市场的“品质革命”

撰文|宋雨婷

伴随移动互联网的蓬勃发展，各行各业万象更新，在个人出行方面也刺激了网约车、租车市场规模与日俱增，“品质革命”也随之到来。

在汽车租赁方面，近几年快速进入了市场成熟期，2020年市场已经突破千亿元规模，其中中低端租赁市场增速为同比6.92%，而高端汽车租赁市场增速则达到40%。

数据表明，品质、高端或是该行业的下一个出口。

但现有的汽车租赁品牌和平台，仅仅聚焦高端出行的为数不多，所以更多的人开始重视这块还未被完全瓜分的“大蛋糕”。

消费升级，服务升级

5月22日，高端出行品牌——壹号云车正式发布，APP同步上线。

针对目前高端出行行业缺少专业级服务、覆盖范围窄的痛点，壹号云车的核心竞争力直指“服务”，并由此打通各个生活场景。

而在高端出行方面的前辈级选手——享道租车也于近日迎来了两周年纪念。

5月28日，这个上汽集团旗下享道出行发布的全新业务，专注于为企业级用户提供出行服务的出行品牌，在两周年的里程碑上，宣布与索尼中国达成合作。

据了解，享道租车早在2019年11月就与梅赛德斯－奔驰进行了交车仪式。

并通过60辆梅赛德斯－奔驰长轴距E级轿车组成的专属车队，为阿联酋航空的高端用户提供定制服务。

如今，消费升级概念深入人心，企业级服务非常有可能是互联网出行行业的下半场重点。

而上汽集团在过往近30年中积累了历史和经验基础，可能会和其他出行公司构成差异化的优势。

比如说享道租车在过去20多年积累了非常丰富的车、牌照、司机和管理相关的资源和经验，这种经验可以赋能给专车、网约车的管理。

在提供企业级服务的过程当中，享道租车更好地利用这些功能。

而相比于传统租车公司，壹号云车也在车辆、司机、SOP等方面加大投入，打造专属定制的高品质出行服务。

车辆层面，壹号云车选择劳斯莱斯、埃尔法、奔驰S、宝马7、奥迪A8系、法拉利等国际高端品牌和高端产品线。

可以肯定的是，在服务好长租企业用户的同时，更多的租车服务企业开始关注围绕碎片化、即时化和差异化的更广泛的企业群体的出行需求。

网约车市场白热化

反观网约车市场，在多方资本介入，补贴竞争不断加码后，市场竞争骤然白热化。

据全国网约车监管信息交互平台统计，截至2021年4月30日，全国共有230家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证338.9万本、车辆运输证127.7万本。

各网约车平台公司4月份共新注册合规驾驶员10.3万人，新注册合规车辆17.7万辆。

市场不断扩大，产业政策也随之演变，为规范网约车运营，国家出台了更多的产业政策，从平台，车辆，司机三个大方向对网约车市场合规化进程进行把控，且管理愈加严格化和规范化。

不仅如此，经过多轮“烧钱”补贴大战后，网约车的市场份额逐渐集中到以滴滴出行为首的少数应用中，服务竞争也顺理成章成为了它们下一战的核心内容。

这里的服务一方面指的是对用户的服务。

比如去年年底，滴滴和比亚迪联合发布了合作生产的电动汽车D1，据介绍该车型会作为滴滴网约车车型正式投入使用。

作为滴滴首款网约定制车，相比于普通网约车型，该车型更加注重乘客的体验。

据比亚迪官方介绍，D1相比传统网约车，采用电动侧滑门设计，方便乘客上下车。而在车内体验上，乘客可以通过APP来调节车内温度、风量等功能。

另一方面指的是对司机的服务。

近年来难接单、平台抽成大不断被司机群体吐槽，直到滴滴旗下一个叫花小猪的打车软件上线，正式开启司机抢夺战，让网约车司机从打工人摇身一变香饽饽。

据了解，花小猪打车在给司机带来优惠的同时，还主动欢迎司机多平台接单，也就是说无论在什么平台当司机，都可以在花小猪打车注册接单。

对于平台来说，最重要的就是流量、数据，花小猪的入局，通过锚定精准的流量入口，已经占据了打进细分市场的先机。

从满足用户需求的角度看，只有能真正解决用户出行需求的玩家，才能获得更大的发展空间。

同时，用户对于网约车的认可度和使用频率在逐渐提高，但安全始终是乘客选择网约车平台的前提条件。

可以肯定的是，无论是网约车，还是租车，消费者对于服务需求始终如一，都希望有稳定的供给、良好的用户体验，以及安全的使用环境。【iDailycar】