撰文|褚韵文
图片来源：StanceNation.com、SUB5ZERO、D1、网络
汽车发展多年，夺人眼球的设计已经屈指可数，震惊世界的新技术也不再那么容易出现，同质化成为了现在经常被提及的词语。
怎么避免同质化？如何能在停车场中一眼见到自己爱车？弄个全球限量版车型是个不错的选择，实现这个事情的最好办法应该就是躺床上睡一觉，没准梦里就把这事儿办了。
购买限量版车型显然只有极少数人能够办到，为了彰显个性，表现自己爱车的与众不同，改装不失为一个好办法。改装的种类非常多，小则贴个贴纸，大则“动其筋骨”。与此同时，改装文化的流行，也逐渐形成了不同的风格。
我们平时能够见到的改装大体可以分为两类，一类是为性能服务，也就是赛事改装，另一类则是服务于我们的视觉。对于后者，改装后的车辆基本都有非常低的离地间隙，俗话说一低遮百丑，确实，车身降下来之后，那个范儿就起来了。
HellaFlush是时下比较流行的一种改装风格。对于HellaFlush要拆成两部分去理解。分别是Hella，还有Flush。其中Hella等同于Hell of，是其缩写，译为绝对、非常；Flush则是齐平的意思。
这里的齐平是指轮胎或者轮毂的外延与轮眉齐平，就像轮胎轮毂嵌在车身里面一样。HellaFlush风格的流行应该是在2004年，当时日本的漂移比赛车为了拥有更战斗的外观，使用了ET值比较小的圈，配合窄面轮胎，再加上漂移车的特色，大倾角。
除了齐平以外，HellaFlush风格还需要你把车身降到非常低的水平。这个低没有什么统一、固定的要求，简单来说能有多低就多低，轮胎和车辆的翼子板之间只要没有空隙就OK了，要不然就只有Flush，丢了Hella。
降低车身的方法有很多，目前来说，主要的办法就是更换避震，避震的选择可以是绞牙避震也可以是气动避震。绞牙避震的高底可以通过手动调节，而气动可以通过车内的控制器来操作。相对来说，绞牙的硬度和强度更高，而气动在日常驾驶中通过性更强，毕竟可以随时调整。
为了实现HellaFlush的改装风格，通常需要把给车辆调出一个大倾角。前面说过，HellaFlush的灵感便是来自于漂移赛车，漂移赛车为了让前轮能够拥有更强的抓地力去维持漂移时的车身姿态，通常会将前轮设定为较大的倾角。
其实之前调整倾角也是为车辆带来更好的性能，但是HellaFlush风格为了让车辆有更极致的姿态，甚至不惜牺牲车辆的性能，只为让爱车达到车主心目中最完美的形态。而且外倾角调整到一定负值之后，也能提升车轮在翼子板内的运动空间。
什么是倾角？从车辆的正前方看轮胎，如果是外八字、往外撇，那就是负倾角，反之则为正倾角。正倾角在普通车辆中很少有应用，通常为负倾角与0倾角。除去束角的影响，0倾角的状态能够在直线行驶中带来轮胎与地面的最大接触面积，但是弯道呢？
从左至右依次为，负倾角、0倾角、正倾角
转弯时车辆会发生侧倾，如果这时候车轮的设定是0倾角，那么会逐渐向正倾角变化，抓地力不光会变少，而且对于车辆姿态的维持与修正起不到任何作用，反而还会加剧。所以负倾角的设定能够解决这一问题，侧倾发生后，车轮会向0倾角转移，用来提升抓地力。
Audi Sport TT Cup
Nissan Skyline GT-R JGTC Race Car
针对赛道，倾角相对大一些
赛车为了拥有更快的过弯速度，所以它们的倾角会比家用车看起来更大、更明显、更往外撇。这就在我们的脑海中形成了更大的倾角更具攻击性、更有性能范儿的认识。既然要改，那就得往这方面改。
这个倾角相当夸张了
前面说到，为了姿态更极致，可以不在乎车辆的性能，车看起来漂亮才是最重要的目的。所以在一些应用了HellaFlush风格的改装车上面能够看到非常夸张的倾角，车轮的倾斜程度非常之大，轮胎与地面的接触面积只有很少一部分。
此外，轮毂与轮胎的选择也有讲究。轮毂一般选择负值宽边轮毂，而轮胎相对来说会选用窄一些的轮胎，这样装在轮毂上面会形成Stretched Tires，一种轮胎绷在轮毂上的视觉效果。这个轮胎也不是越窄越好，因为充气后会产生错位。
配合极大的倾角，也需要对轮眉进行外扩和内卷，进行这一步操作的目的除了实现齐平的视觉效果以外，也能够在一定程度上解决轮毂、轮胎在行驶中摩擦轮眉的情况。但是当车主把每一项工作都做完之后，可能还是会有“蹭”的情况发生。
HellaFlush改装风格能够被应用在非常多的车型当中。不光是运动型车，还可以是我们日常的“买菜车”，更可以是SUV、MPV，甚至是皮卡。只要你想，这个车的底盘就能降下去。
可能在外人眼里，HellaFlush就是降降车身，改改悬挂和轮胎，其实要想达到这一效果，悬挂、车身翼子板、轮毂、轮胎、倾角等都需要进行非常精细的调整，而且有些部件是牵一发而动全身，需要付出很大的精力和时间才能揉合成默契的整体。HellaFlush是一种态度，每一位为自己爱车倾注心血的人都值得被尊敬。
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