在马自达一直是一个有性格的品牌。从设计到技术，总是不走寻常路。即便是CX-8这样一款实用取向的中型SUV，它们也能玩出不一样的味道。
CX-8的这种不一样，其实从外观设计就能明显感受到。相比于汉兰达、冠道等同级竞品，CX-8没有一味追求气派、硬朗，而是更多给人窈窕、柔美的感觉。当然，这与它的车身明显更窄有一定关系，但更重要的原因，还是设计诉求不同。从主观的印象来看，很难相信CX-8的车身长度和轴距都比汉兰达更大。
基于马自达“魂动2.0”设计理念，CX-8的设计关键词是"timeless" 和"edgy"。这些集中表现在简约流畅的车身线条和精致的细节上。巨大的马自达LOGO悬浮在中网中间，开眼角全LED大灯非常锐利，而如同镶嵌在车尾一般的镀铬饰条也增加了档次感。
我很愿意给CX-8的外观打出高分，相信那些厌倦了中型SUV“大即是美”原则的朋友应该会赞成我的观点。但它的内饰似乎远没有这么惊艳。马自达之前曾声称，未来内饰中不再有屏幕，所有信息将以HUD或新的AR、VR技术呈现。听起来实在是值得期待的一股清流，但设计师们对屏幕的厌恶在CX-8上好像就已经暴露无疑。中控屏幕就像是内饰整体完成后不情不愿硬加上去的。虽然车机支持Carplay，也提供喜马拉雅、腾讯新闻等车载App，但界面的UI设计和屏幕尺寸、清晰度都有不小的提升空间。
内饰整体氛围略保守，缺点儿激情。不过选材质感值得称道，只是有些需要细细体会才能领略其妙处。比如座椅的打孔真皮，最小孔间距只有0.7毫米，比大部分同级车细密得多，手感和透气性自然也更好。
另外值得一提的还有中控台及车门上的非洲白木饰条，据活动PPT显示，由于材料名贵、工艺复杂，其单件造价高达7000元。以我对整车BOM的了解，可能远小于这个数字，但质感确实已经好到了可以拿出来单讲一讲的程度。
技术讲解会上，厂方人员坚称CX-8是从CX-9演化而来。数据告诉我们，它长度确实和CX-9相仿，但宽度小了13公分，恰好和CX-5一模一样。但以我的一贯看法，对于消费者而言，纠结于底盘血统是毫无意义的，选车的直接依据还是要看实际体验。从空间来看，CX-8的表现符合其中型SUV的身份，第二排头部、腿部空间都十分宽裕，第三排座椅可以满足170厘米成年男子的基本乘坐需求，但车内横向空间确实没有优势。
我臆测，CX-8的动力系统大概会给终端销售人员造成些须麻烦。2.5升涡轮增压发动机因为不符合中国市场需求而再次缺席，与CX-5相同的2.5升自然吸气发动机在账面数据是显然无法抗衡各种2.0T，其最大功率甚至比CX-5还低了4马力。与之匹配的6挡自动变速箱听起来也不如9AT、双离合有噱头。
然而，我并不觉得动力系统是CX-8的弱项，而是恰恰相反。因为实际驾驶中动力的响应非常好，4.952的最终传动比显然是偏向加速的设定。变速箱液力变矩器的锁止范围高达82%，换挡动作清脆利落，有时甚至让人觉得像是双离合。只要稍稍深点油门，变速箱就会顺从的降挡，从不恋栈，不会像大众那样因为燃油经济性而疯狂压低转速。当然，在绝对动力方面，2.5升自然吸气比起同级很多2.0T产品是比较吃亏的，尤其是在高速公路上表现会比较明显。
针对马自达车型常被人诟病的噪声问题，CX-8也做了相应的加强。一方面，BOSE音响提供主动降噪功能，可以抵消一些发动机的低频噪声。另一方面，车顶隔音材料一直铺陈到第三排上方，C柱内部也做了特殊处理。所以厂方人员非常自信的表示，CX-8拥有同级最好的第三排静谧性。不过我发现CX-5、阿特兹使用的双层夹胶玻璃并没有出现在CX-8上。就前两排的实际体验而言，静谧性确实比在售的昂克塞拉有了质的提高。
配置方面， CX-8显得非常慷慨。从次低配车型开始，就提供360度环影，HUD抬头显示，并线辅助，前排座椅加热和电动尾门。再加1万，就能得到有10个扬声器的BOSE音响、主动降噪和当今看来越发稀缺的CD机。
论公司规模，马自达是小而美的存在，跟丰田、本田不在一个级别，其在产品也更有个性。但个性又是一把双刃剑，如何在保持自身特色的同时满足主流消费需求，往往是一个非常有趣的问题，而CX-8则给出了一个很巧妙的答案。在短暂的试驾之后，我感觉CX-8是同级别中看起来最独特，开起来最趁手的一款车，空间和动力也都符合“够用”的标准。那些想买“汉兰达”的人应该会对它不屑一顾。但对那些同样需求中型SUV但又不想买“汉兰达”的人， CX-8是一个非常好的选择。
