撰文|褚韵文
我们不得不承认，阿尔法·罗密欧的产品具有一种与生俱来的独特气质，是那种狂放不羁？还是特立独行？
很难形容，可能是多种气质的混合。
这是一台诞生自上世纪六十年代的GT Junior，看起来紧致、优雅又让人感觉到它散发出来的活力。
在当时，这台轿跑是阿尔法·罗密欧的入门级车型，受到了众多消费者的欢迎，其中一个原因就是Giulietta的发动机也被放在了这台GT Junior的引擎盖下面。
GT Junior在现在已经能够被成为经典车，当目光与那两个大圆灯对视的时候依然能够感受到它的魅力，但是现在依旧能够在道路上奔跑的，已经是少数。
Totem Automobili，一家来自意大利，专门对阿尔法·罗密欧经典车型进行修复、改造的公司。他们将目光瞄向了这款GT Junior，说是让其“复活”，到不如将其称为“改造”。
因为在我们传统的认知里面，让一台经典车复活需要进行的操作是找到这台车所有原有的零部件。
尤其是将锈蚀或坏掉的零件用新的替代，残破的车身按照“元年”的设定让其重现光芒，复活后的车辆与当年一模一样，甚至是当年经典的涂装。
Totem Automobili对GTJunior操作并没有按照传统的配方进行。他们采用的改造方式可以说是当下的流行方式，油改电。
很多经典车再次上路都是得益于此，包括之前参加直线加速比赛的电动野马，还有前一段时间大众带来的e-Bulli。
这台被Totem操刀改造的GTJunior被命名为Alfa Romeo Totem GT electric，新名字简单直接地表现出车辆的全新属性。
电池组的容量为50.4kWh，能够给这台车带来200英里的续航里程，折合成公里应该是320公里左右。
行驶里程现在来看比较中规中矩，但是电动机的的表现绝对能够让人惊呼。518马力、940Nm，这个数据看起来很可怕吧，要知道这还是一台电动车，能够在毫无准备的情况下，瞬间带来巨大的扭矩。这么看的话，它应该非常快。
为了配合它的性能，也或许是为了增加一些续航里程，车身的设计应用了很多轻量化设计。
你可能会问，阿尔法·罗密欧最经典的颜色不应该是红色吗，为什么从图片里来看，整个车身都是灰黑色，其实这个颜色并不是喷漆后的效果，而是裸碳的本色。
图片中翼子板与行李箱盖为碳纤维材质
门板同样为全碳纤维
车身的前后翼子板、行李箱盖、车门位置都使用碳纤维作为覆盖件，其余部分大面积应用铝材。
此外，Totem对于车辆的底盘部分，只保留了原版车型的百分之十，并且从图片中可以看到，车辆进行了宽体处理。
前悬挂使用了Bilstein减震器，可进行多段阻尼调节，另外还可以根据客户要求，为车辆装配空气悬架。
后悬架的变化更大，因为Totem需要将电机、多连杆独立悬架与副车架进行整合。
以上的所有操作都是为了抵消电池组给车辆带来的重量增加，并且车身整体刚性的加强，也是要应付电机所带来的强大动力输出，毕竟这与此前的那台好几十岁的双凸轮轴引擎完全不是一个量级。
如果对GT Junior比较熟悉的朋友会发现这台GT electric的样子似乎和之前有些不同。
没错，尤其是四个头灯的配置，与当年的原版车型相差较大；并且前格栅内部三角形的阿尔法·罗密欧车标也少了横向的镀铬装饰条。
虽然不是原汁原味，但是看起来还不错，不是吗？
锻造轮毂的样子也很复古
根据现在的图片，我们还不知道这台Alfa Romeo Totem GT electric的车内将会变成什么样子。
但是根据电动车的特性，传统的机械仪表似乎没了用武之地，尽管这些“老物件”能够营造更高的格调，但是现在的人们可能对于一块块拼接起来的屏幕更感兴趣。
“油改电”的复活经典车方式，就像将新奇的食材通过传统方式烹饪，既能获得新的体验，但是老的“味道”还是得到了保留。
这时候突然想到一个问题，如果厂家通过最新的平台推出经典样式的产品，会不会得到消费者的追捧？【iDailycar】
新车指导价：35.70-44.50万
