“资本是逐利的”,这句话放在此地并非贬义, 而是最根本、也最正常的商业逻辑。
当前的中国汽车市场,无论是从表面上看还是从数据上讲,相比世界上其他处于水深火热境地的国家都要好上很多,所以,中国这片热土自然成了车企竞相角逐的地方,不过,中国车市也并非总是保持高调,这两年的持续下滑已是定势,“覆巢之下,岂有完卵”,大部分车企近两年日子都不好过,可是越是在这种情况下,越需要打一场攻坚之战。
要提振市场,终究是需要产品攻势来带动的。如今在国内顺风顺水的汽车品牌,不管是国内的还是国际的,纷纷在产品矩阵上加码,除了遵循“细市场再细分”的套路之外,有条件的车企品牌更是玩起了“双车战略”,这种打法目前还是“双保险”,甚至是双赢!不信?看看如日中天的日系两田,还有同样玩得风生水起的大众,并且大众玩顺手后还顺带将奥迪拉进门来……这些强势品牌本就是中国消费者的宠儿,如今推出的一款接一款的车型又正中国内消费者下怀,自然给自身上升的势头再添一把火。
再回到我们开头提到有关“资本逐利”的话题,在中国车市增量变存量的背景下,车企着眼于利润更高的车型无可厚非,毕竟车只有卖出去、卖得好,才能为车企提供永续“造血”功能,以支撑未来的雄图霸业。而众所周知的是,SUV车型的利润是远远高于其他车型品类的,因此,销量有限增长的背景下,提升SUV产品数量和销量就成了增加销售利润的不二法门。
以上这些背景铺垫,都是为了今天的主角——一汽-大众揽境TALAGON。
我们知道,大众品牌SUV战略的起步时间并不早,尤其是一汽-大众,不过,目前取得的成效还算不错,根据大众(中国)内部提供的数据显示,2020年大众品牌SUV车型在中国SUV市场的份额占比为7%,已经成为中国SUV市场的巨头品牌,而且还有一定的成长空间,如果市场份额再向上提升,带来的不光是品牌效益,更是真金白银的利润。
而单就SUV而言,“品级”越高的车型,单车型的效益就越可观。比如途昂,这款中大型SUV在2020年累计销量为76817辆,这在大众品牌的SUV中不算特别抢眼,和途观L或探岳不在一个量级,不过作为一款指导价高达29.99-45.99万元的SUV车型,其所创造的利润十分丰厚,这也就很好解释一汽-大众推揽境的坚定——途昂在市场上大块朵颐,揽境为何不加入进来!
尽管不像哈弗H6所在的紧凑型SUV市场竞争那么激烈,但是途昂或揽境所在的中大型SUV细分市场依旧是强者的舞台,而其中体面又实用型的6/7座中大型SUV更是成为消费者关注的重点。随着二孩政策放开家庭成员增多,叠加7座车年检放宽以及消费持续升级的影响,中大型SUV销量表现稳中有升。比如在2020年,即使遭遇疫情阴霾,中大型SUV细分市场依旧实现了高达9.6%的同比增速,与同期中国车市整体同比下滑6%的际遇形成鲜明对比,表现堪称逆天;这还不算,在2021年一季度,中大型SUV市场更是实现了超过60%的同比增速,虽然其中一部分原因是因为去年同期的疫情,但是中大型SUV市场持续向好的势头和潜力是毋庸置疑的。
另一方面,我们来看中大型SUV的用户“画像”:其消费特点与主流的紧凑型SUV或中型SUV不同,这两级的用户更倾向于购买中低配或低功率动力车型,追求够用即可,而中大型SUV用户往往是增换购居多,丰富的用车经验使他们对自己的需求有清晰的认知,并格外关注产品价值,更多时候会选择购买中高配车款,享受高产品力,因此,强力新品往往能快速带来增量,成为明星车型。
如此看来,揽境可谓是生逢其时,但其前景真的是一片光明吗?或许目前还不能盲目乐观!因为中国车市,甚至是大众或其他汽车品牌内部,都遇到了一种现象——内卷。
中大型SUV市场“内卷”,揽境何去何从?
“内卷”这个词,貌似近两年才开始流行,实际上早在20世纪60年代就已经出现了,该词源于美国人类学家吉尔茨《农业内卷化——印度尼西亚的生态变化过程》一文,后被逐渐引入到社会生活的各个领域。其原始定义是指人类社会在一个发展阶段达到某种确定的形式后,停滞不前或无法转化为另一种高级模式的现象。当社会资源无法满足所有人的需求时,人们通过竞争来获取更多资源。
停滞,是“内卷”的关键词。所谓行业内卷,是在行业内部竞争不断加剧的情况下,却没有“发展式的增长”,比如当今的汽车行业,造车、智能、科技……层出不穷,但要问及真正有所突破的,仿佛并没有确定的答案。不光是汽车行业,就连大众内部,也同样出现“内卷”,而大众为尽量避免这种影响,不仅将TALAGON的中文名定为“揽境”(如果按照一汽-大众SUV车型取“探”字命名传统,则TALAGON似乎更应该称为“探境”),还将这款车定位为SMV(不过,我们依然习惯将其归为SUV),也就是SUV和MPV的结合体,这也是为了尽量避免和途昂正面冲突。
再说双车战略,同一款车型,分别交由两家主机厂生产,主要对外观、内饰等进行一些微调,就可以当成两款车来卖,其目的一方面是为了拉低生产成本,另一方面主要是为了形成“1+1>2”的市场效果,大众虽然在“双车战略”上玩得炉火纯青,但同时也不得不面对竞争越来越激烈的市场环境。在这个领域、以及30万+的市场,姑且不说理想ONE这样的造车新势力,单就传统燃油车品类而言,就有后来者居上的探险者、屹立不倒的汉兰达、稳扎稳打的凯迪拉克XT6等,还要面临奔驰GLC、宝马X3和奥迪Q5L等豪华中型SUV领域的“错位压制”,而要想从后者口中争夺市场份额,无疑需要用户自行完成从品牌到车型的跨越,而参考辉昂与奥迪A4L之间相似的竞争关系,这条路似乎并不那么容易走得通。
所以,以“大”为尊,号称“全能”的揽境,必将负重前行。
写在最后:目前,热度空前的中大型SUV,又迎来了热度空前的揽境,表面上看似乎一切顺理成章,再加上有途昂的前期铺垫,揽境上市即火似乎理所应当;但是我们也需看到在这个领域或这个价位,一款全新车型要加入并没有那么简单;“内卷”化的产生,让揽境的前景变得更加扑朔迷离……揽境最终会交上什么样的答卷,我们还需拭目以待。
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