月销1.5万辆的奔驰GLC已经足够，为何还买贵7万的进口轿跑版？

自己平时开一辆十代雅阁混动版，老实说，这车也相当不错，能满足大部分需求，但心中还有一个梦想—希望拥有一台奔驰GLC，最好插电混动版本。

为何非要PHEV版本呢？因为开过纯电或是混动车型后，再也不想开回纯燃油车了，奔驰又没有成熟的油电混动技术，据说明年将推出的全新一代GLC拥有PHEV版本。

这次五一假期，刚好有一台定价为51.88万元的进口GLC 300 4MATIC轿跑（Coupe）版试驾车，该车比同等配置的国产奔驰GLC的成交价多出了7万多元。

刚拿到车时， 心中还有点纳闷：这是一台与国产GLC的相似度达到90%的车型，为何还有不少人会选择它？

首先，国产奔驰GLC月销量基本维持1.5万辆左右，2020年在国内的销量接近16.52万辆，是国内最畅销的的豪华SUV，没有之一了，其成交价格也让宝马X3、奥迪Q5L仰视。

在全球范围内，GLC也是奔驰最成功的SUV。早在2018年，GLC SUV和GLC轿跑SUV全球销量超过40万辆，同比增长近20%，创造了新的销量纪录。

GLC的成功不难理解：拥有令人过目难忘的更动感时尚外观，豪华舒适的驾乘空间、智能的人机交互和驾驶辅助系统、澎湃的动力和卓越操控性能。

GLC如此受人欢迎，其实轿跑版不用引进也完全OK，毕竟除了一些造型的差异外，两者几乎是一模一样的。

再仔细想想，买GLC轿跑的原因也不难理解---为喜欢买单。经过5天时间的试驾，我更明白了一个道理：在消费者日益追求个性的今天，他们希望有一辆车更能凸显自己的特点，显示与众不同，有这一点就足够了。

当时，也有人认为，进口版的质量要比国产的要好。事实上，中国汽车工业的制造能力已经得到认可，进口就比国产质量要好的论点可以告一段落了。

街头看见不少GLC轿跑版，越来越说明上述的观点，奔驰也是顺势满足客户需求而已。

两款车型车身尺寸相差无几，但从造型上来看，新一代GLC轿跑SUV完美结合了轿跑车和SUV两种截然不同的设计风格，车顶曲线逐渐下滑，使乘员舱完美融合于车身轮廓。从视觉效果来看，轿跑版更加低趴和动感。

其实，两者最大的不同在于车身尾部，轿跑的溜背造型吸引了很多目光，这是其主要卖点之一。

轿跑版的内饰和中控台设置几乎与国产GLC一模一样，高品质的皮革和高档木质饰板融合了动感与优雅气质，内饰的高级感几乎是奔驰品牌的“核武器”之一，进口版的GLC轿跑版自然不例外。

此外，GLC轿跑SUV全系标配了12.3英寸全数字仪表盘和10.25英寸中央触摸屏，并搭载最新一代MBUX智能人机交互系统，这也是奔驰取胜的利器之一。

第二排空间似乎还没有国产加长版的那么宽敞，但乘坐3人也足够了；后排的USB端口似乎太小了。

标配的Burmester环绕立体声音响系统表现十分出色，让五一长途出游不再是一件苦差事，有时反而是一种享受。

如果预算更多， GLC 300 4MATIC AMG-Line轿跑（59.88万元）SUV还可选装“畅心醒神”功能增强版，将空调、香氛、音乐等舒适娱乐系统巧妙衔接，营造出超乎期待的豪华驾乘体验。

尾箱明显不如国产的GLC，但又有什么所谓？人家喜欢的就是这种溜背造型，牺牲点也无所谓。

与国产的GLC一样，进口版本的GLC轿跑SUV搭载新型2.0T四缸汽油发动机高功率版本，最大功率达到190千瓦（258马力），最大扭矩370牛米，百公里加速时间为6.7秒。与之搭配的是奔驰自产的9AT，驾驶起来相当平顺，在大多数情况下发动机转速维持1500转，这就可以保证其良好的节油经济性。

五一期间，我们往返了广州—恩平，路程大概400公里，大多数为高速公路，全程乘坐4人，开着空调；GLC轿跑的油箱是66升，用了35升，这样算下来，百公里油耗在8.75升左右，对于一款中型SUV而言，这还算是个不错的成绩。

GLC轿跑全新升级的智能领航限距功能可通过车辆雷达和摄像头自动调节与前方车辆之间的距离，减轻驾驶者的压力。基于路径的自动调节车速功能与导航系统配合，对于前方弯道、交叉路口、收费站或调头等即将出现的路况，如果车速较高，则可自动调整车速至安全范围。

在一次倒车的过程中，我并没有发现有辆车正急驶过来，是它立即帮助刹停，避免了一场事故。