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三菱与东南汽车再无瓜葛!还记得红极一时的东南“EVO”吗?

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2021-05-07 10:48:14来源:My车轱辘类型:转载频道:58汽车神奇号

导语 三菱彻底斩断与东南汽车的情分,又一个时代终结。

无论是车型销量还是品牌影响力,今日的三菱已经与巅峰时期的三菱相距甚远。

但资深一点的车迷应该还记得,当年三菱发动机是如何救活国内一批批自主车企,曾风靡全球的“拉力之神”三菱EVO在追风少年心中刻下过怎样的烙印。如果不是近日一则“三菱正式退出东南汽车”的新闻再度引发行业内外的关注,恐怕三菱那段无比荣光的日子,三菱与东南汽车不得不说的那些事,已经埋葬在岁月里无人知晓。

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往事不可再提,东南三菱几经风雨

2021年4月29日,东南汽车发生股权变更。原先持股25%的三菱汽车退出,由福州交投正式接棒。变更后,东南汽车的股权构成由原福汽集团50%、三菱汽车25%、华威股份25%变成了福汽集团50%、福州交投25%、华威股份25%。至此,东南汽车与三菱的情缘正式终结。

回顾东南汽车的发展,三菱在其中曾经扮演过重要角色。1995年,东南汽车成立,由福汽集团与华威股份各持股50%。值得一提的是,福汽集团是由福建国资委100%控股,而华威股份则是来源于台湾中华汽车。中华汽车隶属于台湾裕隆集团,由裕隆汽车创办人严庆龄成立,初期以技术合作的方式负责生产三菱系列商用车,后来三菱也投资了中华汽车。正是这一层关系,2006年,华威股份将其占有的东南汽车50%股权的一半转让给三菱汽车,而东南汽车也凭借三菱的技术迎来腾飞的黄金时代。

东南与三菱迎来了“蜜月期”,悬挂着三菱车标的新翼神风迪思蓝瑟戈蓝君阁等多款新车型横空出世,在市场上曾有过亮眼表现。另外,东南汽车还基于三菱车型自主打造了菱悦、菱帅、菱仕等车型。2013年,东南汽车年销量达到了11.6万辆,一时风头无两。但是,坊间传言三菱不满自身股权占比较低,在2012年转投广汽怀抱,与广汽合资成立了广汽三菱。至此,三菱将中国市场的发展重心转移到广汽三菱上,东南汽车则因失去三菱的技术支持而渐渐走向下坡路。

02

与三菱分道扬镳,东南汽车存在感渐无

东南汽车是风光过的,特别是在2009年引进以传奇车型EVO为原型打造的翼神,在国内车迷心中有着极高的地位。甚至到了近年,轱辘哥身边还有资深车友入手了一台二手翼神,一圆儿时的赛车梦。只不过,现在的追风少年只认思域,而翼神早已消失在时间长河中。

东南汽车在2015年抓住SUV的风口推出了DX7。当时这款车型凭借不错的性价比,很快便提振了东南汽车的销量。2017年,东南汽车年销量超过15万辆。然而好景不长,受到产品线不够丰富且品牌影响力较为羸弱拖累,东南汽车在2018年销量腰斩,年销量仅有8.9万辆,同比下滑超40%。

此时东南汽车意识到轿车市场的重要性,推出A5翼舞担起复兴品牌之重任,但结果并不理想。2019年,东南汽车年销量下滑至3万辆左右,到了2020年,其年销量不足1.5万辆,可谓是节节败退。

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转投广汽怀抱,广汽三菱同样急需活力

事实上,转投广汽怀抱的三菱,其境遇也没有好到哪里去。2012年广汽三菱成立合资公司后,先后推出了奕歌、欧蓝德、劲炫车型。借助SUV这一风口,广汽三菱2018年全年累计销量达到了14.4万辆。不过,凭借“20万内四驱七座”超高性价比大卖的欧蓝德,并没有让广汽三菱实现进一步跃升。2020年,广汽三菱销量腰斩,这其中固然有市场环境因素,但其自身的问题也不可忽视。

一方面是广汽三菱的产品布局不够完善,仅有三款SUV车型难以覆盖更多的细分市场。另一方面是三菱的技术优势如今在国内市场不够突出,消费者无法感知其品牌优势和技术亮点,自然也不会为其车型“买单”。

不过,三菱并没有放弃庞大的中国市场。今年的上海车展,广汽三菱带来了一款纯电动车型阿图柯,似乎有意在新能源市场发力。此外,广汽三菱还发布了数字化服务平台“M-SPACE” APP 的2.0版本。深知“粉丝”、情怀之于品牌重要性,广汽三菱或还有机会通过营销方式抓紧它的目标用户。

纵观东南汽车的发展,用大起大落来形容毫不为过。作为闽台合资车企,东南汽车诞生时如明珠般闪耀,后期与三菱的合作也大大抬升了其品牌影响力。然而,过度依赖三菱的技术而忽略了自身的研发投入,东南汽车随后便渐渐与长城、吉利、长安等自主车企拉开了差距,甚至到了无法挽回的地步。偏安一隅,东南汽车或还能在福建地区发挥有限的影响力,然而放眼全国汽车市场,东南汽车站在淘汰边缘,危矣!

至于广汽三菱已经成为三菱抓住中国市场的最后一根稻草,如不加快先进技术的导入,布局更多新车型,三菱在中国的前景同样不够明朗。目前日系品牌中,本田、丰田、日产三大巨头占有明显优势,马自达虽然体量不大却有着不错的品牌影响力。而三菱、斯巴鲁,终将成为历史的一粒尘埃?看来唯有时间能给我们答案了。

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